Internationella sjöfartsorganisationens plan för en global koldioxidskatt på utsläpp från sjöfarten drabbades av ett stort bakslag förra veckan. Under tryck från Trump-administrationen ajournerades mötet utan antagande, vilket skjuter upp ramverket med minst ett år. Detta drag belyser utmaningarna i det internationella klimat合作et.
Internationella sjöfartsorganisationen (IMO), FN:s organ som övervakar global sjöfart, hade utformat ett netto-noll-ramverk för att driva sektorn mot renare bränslen. Sjöfarten hanterar cirka 90 procent av den globala handeln och står för 3 procent av världens utsläpp, vilket gör detta till ett nyckelskritt i energiomställningen. Ramverket krävde att rederier betalar en avgift per ton växthusgasutsläpp om de översteg en viss tröskel, med avgifterna samlade för att stödja alternativa bränslen och avkolning i utvecklingsländer.
Sjöfartsindustrin, som enligt Opportunity Green gjorde 340 miljarder dollar i vinster från 2019 till 2023, stödde i stor utsträckning planen för dess regulatoriska säkerhet. En grupp handelsorganisationer uppgav: „Endast globala regler kan avkolna en global industri.“ De flesta FN-medlemsländer stödde också det.
I april 2025 drog Trump-administrationen sig ur IMO-förhandlingarna. När en omröstning närmade sig i oktober tryckte USA på andra nationer och varnade för tullar, visumrestriktioner, hamnavgifter och sanktioner mot tjänstemän från länder som röstade för ramverket. President Trump kallade det för en „global grön ny bluffskatt på sjöfart“ på Truth Social.
Förra veckan föreslog Saudiarabien att mötet ajournerades i ett år, vilket godkändes med 57-49 och 21 nedlagda röster enligt IMO:s regler. Observatörer noterade att USA:s obstruction var avgörande. Em Fenton från Opportunity Green sa: „Det är rimligt att säga att de hämndgiriga åtgärderna och straffhoten... spelade sin roll“, och kallade resultatet „ett förödande slag mot klimatmultilateralismen“.
Ramverket härrörde från IMO:s avtal 2023 om netto-noll till 2050. Förhandlingarna balanserade en koldioxidintensitetsgräns med ekonomiska åtgärder: ett kompromissat två-nivåsystem tillät höga utsläppare viss koldioxidhandel, medan lägre betalade en avgift per ton, med belöningar för nollutsläppsbränslen.
Med förhandlingarna fördröjda avancerar städer och hamnar med initiativ som gröna sjöfartskorridorer och striktare standarder. Alisa Kreynes från C40 sa: „Städerna kommer att fortsätta att driva på för rättvis hamn- och sjöfartsavkolning.“ Dessa adresserar dock inte de huvudsakliga utsläppen från bränslehungriga fartyg. Fenton varnade för att förseningstaktiken kan dyka upp vid COP30, vilket signalerar bräcklighet i det globala samarbetet.