واجه خطة منظمة الملاحة البحرية الدولية لفرض ضريبة كربون عالمية على انبعاثات الشحن البحري revésًا كبيرًا الأسبوع الماضي. تحت ضغط إدارة ترامب، انتهت الاجتماع دون تبنٍ، مما أجل الإطار لمدة عام على الأقل. يبرز هذا الإجراء التحديات في التعاون الدولي المناخي.
منظمة الملاحة البحرية الدولية (IMO)، الوكالة التابعة للأمم المتحدة التي تشرف على الشحن العالمي، قد صيغت إطارًا للصفر الصافي لدفع القطاع نحو وقود أنظف. يتعامل الشحن مع حوالي 90 في المائة من التجارة العالمية ويُساهم في 3 في المائة من انبعاثات العالم، مما يجعله خطوة رئيسية في الانتقال الطاقي. يتطلب الإطار من شركات الشحن دفع رسوم لكل طن من انبعاثات غازات الدفيئة إذا تجاوزت عتبة معينة، مع تجميع الرسوم لدعم الوقود البديل والإزالة الكربونية في الدول النامية.
صناعة الشحن، التي حققت 340 مليار دولار من الأرباح من 2019 إلى 2023 وفقًا لـ Opportunity Green، دعمت الخطة إلى حد كبير لأكثريتها التنظيمية. قالت مجموعة من المنظمات التجارية: “فقط القواعد العالمية ستُزيل الكربون من صناعة عالمية”. دعمت معظم دول الأمم المتحدة الأمريكية أيضًا.
في أبريل 2025، انسحبت إدارة ترامب من مفاوضات الـ IMO. مع اقتراب التصويت في أكتوبر، ضغطت الولايات المتحدة على الدول الأخرى وحذرت من التعريفات الجمركية، وقيود التأشيرات، ورسوم الموانئ، وعقوبات على المسؤولين من الدول التي صوتت لصالح الإطار. وصف الرئيس ترامب ذلك بأنه “ضريبة عالمية خضراء جديدة احتيالية على الشحن” على Truth Social.
الأسبوع الماضي، دعت السعودية إلى تعليق الاجتماع لمدة عام، والذي مر بـ 57-49 مع 21 امتناعًا بموجب قواعد الـ IMO. لاحظ المراقبون أن عقبة الولايات المتحدة كانت حاسمة. قالت إيم فنتون من Opportunity Green: “من العادل القول إن الإجراءات الانتقامية والتهديدات العقابية... لعبت دورها”، واصفة النتيجة بأنها “ضربة مدمرة للعالمية المناخية”.
نشأ الإطار من اتفاقيات الـ IMO لعام 2023 للصفر الصافي بحلول 2050. ركزت المفاوضات على توازن سقف كثافة الكربون مع الإجراءات الاقتصادية: نظام مزدوج المستويات يسمح للمنبعثين العاليين ببعض التجارة الكربونية، بينما يدفع المنخفضون رسومًا لكل طن، مع مكافآت للوقود صفر الانبعاثات.
مع تأخير المحادثات، تتقدم المدن والموانئ في مبادرات مثل ممرات الشحن الأخضر ومعايير أكثر صرامة. قالت أليسا كرينيس من C40: “ستستمر المدن في دفع العمل نحو إزالة الكربون العادلة للموانئ والشحن”. ومع ذلك، لن تعالج هذه الانبعاثات الرئيسية من السفن المتعطشة للوقود. حذرت فنتون من أن تكتيك التأخير قد يظهر في COP30، مشيرة إلى هشاشة التعاون العالمي.