国際海事機関の船舶排出に対するグローバル炭素税の計画は、先週大きな後退を被った。トランプ政権からの圧力の下、会議は採択されずに休会し、枠組みを少なくとも1年先送りした。この動きは、国際的な気候協力の課題を浮き彫りにしている。
国際海事機関（IMO）は、国連のグローバル船舶を監督する機関で、セクターをよりクリーンな燃料に向かわせるためのネットゼロ枠組みを策定していた。船舶は世界貿易の約90％を扱い、世界の排出量の3％を占めており、これはエネルギー移行の重要なステップである。枠組みは、一定の閾値を超える温室効果ガス排出1トンあたりに船舶事業者が料金を支払うことを要求し、料金は代替燃料と発展途上国の脱炭素化を支援するためにプールされる。
Opportunity Greenによると、2019年から2023年にかけて3400億ドルの利益を上げた船舶業界は、規制の確実性のためにこの計画を広く支持した。貿易団体グループは、「グローバルな産業を脱炭素化するのはグローバルなルールだけだ」と述べた。国連加盟国のほとんどもこれを支持した。
2025年4月、トランプ政権はIMO交渉から撤退した。10月の投票が近づく中、米国は他の国々に圧力をかけ、枠組みに賛成票を投じた国々に対する関税、ビザ制限、港湾手数料、役人への制裁を警告した。トランプ大統領はTruth Socialでこれを「船舶に対するグローバルなグリーン・ニュー・スキャム税」と呼んだ。
先週、サウジアラビアは会議の1年間の休会を提案し、IMO規則の下で57対49で可決され、21人が棄権した。観察者たちは米国の妨害が決定的だったと指摘した。Opportunity GreenのEm Fenton氏は、「報復措置と懲罰的な脅威が...その役割を果たしたのは確かだ」と述べ、結果を「気候多国間主義への壊滅的な打撃」と呼んだ。
この枠組みは、2050年までのネットゼロを目指す2023年のIMO合意に由来する。交渉は炭素強度上限と経済措置を均衡させ、妥協の二層システムで高排出者は一部の炭素取引を許可し、低排出者はトンあたり賦課金を支払い、ゼロ排出燃料には報酬を与える。
交渉が遅延する中、都市と港はグリーン船舶回廊や厳格な基準などのイニシアチブを推進している。C40のAlisa Kreynes氏は、「都市は公正な港湾と船舶の脱炭素化を推進し続ける」と述べた。しかし、これらは燃料を大量に消費する船舶からの主な排出を解決しない。Fenton氏は、遅延戦術がCOP30で現れる可能性を警告し、グローバル協力の脆弱性を示唆した。