O plano da Organização Marítima Internacional para um imposto de carbono global sobre emissões de transporte marítimo sofreu um grande revés na semana passada. Sob pressão da administração Trump, a reunião foi encerrada sem adoção, adiando o quadro por pelo menos um ano. Essa medida destaca os desafios na cooperação climática internacional.
A Organização Marítima Internacional (OMI), a agência da ONU que supervisiona o transporte marítimo global, havia elaborado um quadro de emissões líquidas zero para impulsionar o setor em direção a combustíveis mais limpos. O transporte marítimo lida com cerca de 90 por cento do comércio global e representa 3 por cento das emissões mundiais, tornando isso um passo chave na transição energética. O quadro exigia que os transportadores pagassem uma taxa por tonelada de emissões de gases de efeito estufa se acima de um limiar certo, com as taxas agrupadas para apoiar combustíveis alternativos e descarbonização em países em desenvolvimento.
A indústria do transporte marítimo, que obteve 340 bilhões de dólares em lucros de 2019 a 2023 de acordo com a Opportunity Green, apoiou amplamente o plano por sua certeza regulatória. Um grupo de organizações comerciais afirmou: “Somente regras globais descarbonizarão uma indústria global.” A maioria dos países membros da ONU também o apoiou.
Em abril de 2025, a administração Trump se retirou das negociações da OMI. À medida que uma votação se aproximava em outubro, os EUA pressionaram outras nações e alertaram sobre tarifas, restrições de visto, taxas portuárias e sanções a funcionários de países que votassem pelo quadro. O presidente Trump chamou isso de “imposto global de golpe verde novo no transporte marítimo” no Truth Social.
Na semana passada, a Arábia Saudita pediu o adiamento da reunião por um ano, que passou por 57-49 com 21 abstenções sob as regras da OMI. Observadores notaram que a obstrução dos EUA foi decisiva. Em Fenton, da Opportunity Green, disse: “É justo dizer que as medidas retaliatórias e as ameaças punitivas... desempenharam seu papel”, chamando o resultado de “um golpe devastador para o multilateralismo climático”.
O quadro surgiu dos acordos da OMI de 2023 para net-zero até 2050. As negociações equilibraram um teto de intensidade de carbono com medidas econômicas: um sistema de dois níveis de compromisso permitia que emissores altos fizessem algum comércio de carbono, enquanto os mais baixos pagavam uma taxa por tonelada, com recompensas para combustíveis de emissão zero.
Com as negociações adiadas, cidades e portos avançam em iniciativas como corredores de transporte marítimo verde e padrões mais rigorosos. Alisa Kreynes, da C40, disse: “As cidades continuarão a impulsionar o avanço da descarbonização equitativa de portos e transporte marítimo.” No entanto, isso não abordará as principais emissões de navios famintos por combustível. Fenton alertou que a tática de atraso poderia aparecer na COP30, sinalizando fragilidade na cooperação global.