Le VTT électrique Specialized S-Works Turbo Levo 4 reçoit des éloges dans un test de Wired pour ses performances intuitives et ses fonctionnalités avancées. Le testeur Matt Phillips met en avant son moteur puissant et son design ajustable après des essais à Duluth, Minnesota. Le vélo aide les cyclistes avec des défis de mobilité, permettant à un ami de reprendre le cyclisme après un accident.
Specialized a lancé le Turbo Levo 4 une décennie après sa version originale, doté d'un moteur propriétaire 3.1 de 720 watts et d'engrenages métalliques délivrant 111 newton-mètres de couple. Le modèle S-Works, au prix de la deuxième variante la plus chère en dessous de l'édition LTD à 20 000 $, inclut un cadre en carbone avec géométrie ajustable et une application compagnon pour un réglage précis.
Lors des tests, le testeur Matt Phillips a récupéré le vélo chez The Ski Hut à Duluth, Minnesota. Il offre un angle de direction ajustable pour modifier la maniabilité, un stockage SWAT au-dessus de la batterie du tube inférieur, et une suspension avec une fourche avant Fox Float 38 offrant 160 mm de débattement et arrière 150 mm, pouvant aller jusqu'à 180 mm. Les freins consistent en des étriers à quatre pistons SRAM Maven Ultimate avant et arrière, associés à un dérailleur SRAM XX Eagle Transmission et des leviers de changement AXS POD Ultimate Shift pour des passages fluides.
La batterie intégrée de 840 watt-heures supporte jusqu'à cinq heures de temps de roulage avec un prolongateur de 280 watt-heures dans la cage à bouteille d'eau. Sa configuration de roues mullet utilise un pneu avant de 29 pouces pour la stabilité sur terrains accidentés et un arrière de 27,5 pouces pour la maniabilité. Phillips a roulé sur des sentiers singletrack le long de la crête de Duluth et jusqu'au parc à vélos Spirit Mountain, notant le fonctionnement silencieux du moteur lors d'une approche discrète sur une montée rocheuse.
Lors d'une session, le vélo a grimpé 3 451 pieds sur 22 miles en environ deux heures, principalement en mode Auto, laissant 44 % de batterie. Les modes incluent Eco, Auto, Trail et Turbo, affichés sur l'ordinateur Master Mind du tube supérieur. Des capteurs de couple haute performance amplifient l'entrée du cycliste pour une sensation naturelle, surtout en mode Auto.
Les modèles américains permettent de passer de la Classe I (limite 20 mph) à la Classe III (28 mph) via Master Mind, facilitant les transitions urbaines vers les sentiers mais soulevant des préoccupations de sécurité sur les pistes parmi les utilisateurs non motorisés. L'ami de Phillips, Greg, écarté par des douleurs dorsales suite à un accident de vélo, a loué le vélo : « Vous n'allez pas croire ce vélo. Il est si intuitif. On dirait une extension de votre propre corps. » Le test note que la puissance du vélo exige une compétence du cycliste, comme illustré par un abandon momentané sur un pont rocheux.