Baltimore Gas and Electric Company telah meluncurkan proyek percontohan kendaraan-ke-jaringan residensial pertama di negara itu, bermitra dengan Sunrun dan Ford. Inisiatif ini memungkinkan pemilik kendaraan listrik mengirim daya kembali ke jaringan selama jam puncak malam hari, mengurangi tekanan dan berpotensi menurunkan biaya. Teknologi ini memperlakukan kendaraan listrik sebagai baterai seluler untuk mendukung integrasi energi terbarukan.
Proyek percontohan, yang diaktifkan bulan lalu di Maryland, menandai pergeseran dari aliran daya satu arah ke partisipasi aktif dalam jaringan. Baltimore Gas and Electric Company bekerja sama dengan Sunrun, penyedia panel surya rumah dan baterai, dan Ford, pembuat F-150 Lightning listrik, untuk mengaktifkan pengisian dua arah yang dikenal sebagai teknologi kendaraan-ke-jaringan atau V2G.
"Ini adalah kali pertama ada pelanggan nyata yang membongkar daya dari kendaraan listrik mereka ke jaringan, dan kami melakukannya pada waktu puncak di malam hari," kata Chris Rauscher, wakil presiden layanan jaringan di Sunrun. "Jadi kami benar-benar mengurangi tekanan dan permintaan pada jaringan — menghancurkan kurva, menghancurkan puncak — yang membantu menurunkan biaya untuk semua orang."
Kendaraan listrik berfungsi seperti baterai besar beroda; baterai F-150 Lightning sepuluh kali lebih besar daripada paket residensial tipikal. Rauscher mencatat bahwa kapasitas energi lebih besar ada di baterai kendaraan listrik AS di jalan daripada semua baterai stasioner digabungkan. Untuk konteks, Dewan Pertahanan Sumber Daya Alam memperkirakan bahwa V2G dengan 14 juta kendaraan listrik yang diproyeksikan di California pada 2035 bisa memberi daya pada setiap rumah di negara bagian itu selama tiga hari.
Pemilik dapat memberi daya pada rumah mereka selama malam hari dengan permintaan tinggi, menggunakan hanya 5 hingga 6 mil jangkauan per jam, secara efektif menghilangkan rumah dari jaringan. "Ini pada dasarnya membuat rumah menghilang, secara efektif, dari jaringan," kata Ryan O’Gorman, pemimpin bisnis Ford untuk kendaraan-ke-jaringan dan kendaraan-ke-rumah. Pengisian dapat dilakukan selama waktu non-puncak, seperti siang hari dengan daya surya yang melimpah.
Program ini mengikuti uji coba skala lebih besar, seperti bus sekolah listrik di Oakland, California, dengan Pacific Gas & Electric, dan pengereman regeneratif Caltrain, yang memangkas biaya daya tahunan dari 19,5 juta dolar menjadi 16,5 juta. Para ahli melihat armada komersial lebih dapat diprediksi untuk V2G karena jadwal, meskipun adopsi residensial sedang tumbuh. Utilitas harus mengatasi pengalaman pelanggan, termasuk model kompensasi mirip dengan net metering.
"Kami masih dalam tahap awal di sini," kata Divesh Gupta, direktur solusi energi bersih di Baltimore Gas and Electric Company. "Ada banyak hal yang perlu diselesaikan, terutama di sisi pengalaman pelanggan."
Tantangan termasuk memastikan kendaraan tetap terisi untuk kebutuhan pengemudi, tetapi bahkan partisipasi parsial bisa mendiversifikasi penyimpanan energi dan mengurangi ketergantungan pada baterai stasioner mahal. Mobil diparkir lebih dari 22 jam sehari, mengubah waktu idle menjadi aset untuk ketahanan jaringan di tengah permintaan yang meningkat dari gelombang panas dan pusat data.