Baltimore Gas and Electric Company a lancé le premier projet pilote résidentiel véhicule-réseau du pays, en partenariat avec Sunrun et Ford. L'initiative permet aux propriétaires de véhicules électriques de renvoyer de l'énergie au réseau pendant les heures de pointe du soir, soulageant la tension et potentiellement réduisant les coûts. Cette technologie traite les VE comme des batteries mobiles pour soutenir l'intégration des énergies renouvelables.
Le projet pilote, activé le mois dernier dans le Maryland, marque un passage du flux d'énergie unidirectionnel à une participation active au réseau. Baltimore Gas and Electric Company a collaboré avec Sunrun, un fournisseur de panneaux solaires et de batteries domestiques, et Ford, fabricant du F-150 Lightning électrique, pour permettre la charge bidirectionnelle connue sous le nom de technologie véhicule-réseau ou V2G.
"C'est la première fois qu'il y a de vrais clients qui déchargent de l'énergie de leurs véhicules électriques vers le réseau, et nous le faisons aux heures de pointe en soirée", a déclaré Chris Rauscher, vice-président des services de réseau chez Sunrun. "Nous réduisons ainsi réellement le stress et la demande sur le réseau — écrasant la courbe, écrasant le pic — ce qui aide à baisser les coûts pour tout le monde."
Les VE fonctionnent comme de grandes batteries sur roues ; la batterie du F-150 Lightning est dix fois plus grande qu'un pack résidentiel typique. Rauscher a noté qu'il existe plus de capacité énergétique dans les batteries de VE sur les routes américaines que dans toutes les batteries stationnaires combinées. Pour le contexte, le Natural Resources Defense Council estime que le V2G avec les 14 millions de VE projetés en Californie d'ici 2035 pourrait alimenter toutes les maisons de l'État pendant trois jours.
Les propriétaires peuvent alimenter leurs maisons pendant les soirées à forte demande, en utilisant seulement 5 à 6 miles d'autonomie par heure, retirant efficacement la maison du réseau. "Cela fait essentiellement disparaître la maison, de manière effective, du réseau", a déclaré Ryan O’Gorman, responsable des activités de Ford pour le véhicule-réseau et le véhicule-maison. La charge peut se faire pendant les heures creuses, comme en journée avec une énergie solaire abondante.
Le programme fait suite à des tests à plus grande échelle, comme les bus scolaires électriques à Oakland, en Californie, avec Pacific Gas & Electric, et le freinage régénératif de Caltrain, qui réduit les coûts annuels d'énergie de 19,5 millions de dollars à 16,5 millions. Les experts considèrent les flottes commerciales comme plus prévisibles pour le V2G en raison des horaires, bien que l'adoption résidentielle soit en croissance. Les fournisseurs d'utilité doivent aborder l'expérience client, y compris des modèles de compensation similaires au net metering.
"Nous sommes encore dans une phase précoce ici", a déclaré Divesh Gupta, directeur des solutions d'énergie propre chez Baltimore Gas and Electric Company. "Il y a beaucoup de choses à régler, en particulier du côté de l'expérience client."
Les défis incluent s'assurer que les véhicules restent chargés pour les besoins des conducteurs, mais même une participation partielle pourrait diversifier le stockage d'énergie et réduire la dépendance aux batteries stationnaires coûteuses. Les voitures sont garées plus de 22 heures par jour, transformant le temps d'inactivité en atout pour la résilience du réseau face à la demande croissante des vagues de chaleur et des centres de données.