أطلقت شركة بالتيمور غاز وكهرباء أول مشروع تجريبي سكني لتقنية السيارة إلى الشبكة في البلاد، بالشراكة مع سنرن وفورد. تسمح المبادرة لأصحاب السيارات الكهربائية بإرسال الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة خلال ساعات الذروة المسائية، مما يخفف الضغط ويقلل التكاليف المحتملة. تعامل هذه التقنية السيارات الكهربائية كبطاريات متنقلة لدعم دمج الطاقة المتجددة.
يُمثل المشروع التجريبي، الذي تم تفعيله الشهر الماضي في ماريلاند، تحولاً من تدفق الطاقة أحادي الاتجاه إلى مشاركة نشطة في الشبكة. تعاونت شركة بالتيمور غاز وكهرباء مع سنرن، مزود الطاقة الشمسية المنزلية والبطاريات، وفورد، صانعة الـ F-150 لايتنينغ الكهربائية، لتمكين الشحن ذو الاتجاهين المعروف بتقنية السيارة إلى الشبكة أو V2G.
"هذه هي المرة الأولى التي يكون فيها عملاء حقيقيون يفرغون الطاقة من سياراتهم الكهربائية إلى الشبكة، ونحن نفعل ذلك في أوقات الذروة مساءً"، قال كريس راوشر، نائب رئيس خدمات الشبكة في سنرن. "لذا نحن نقلل فعلياً من الضغط والطلب على الشبكة — سحق المنحنى، سحق الذروة — مما يساعد في خفض التكاليف للجميع."
تعمل السيارات الكهربائية مثل بطاريات كبيرة على عجلات؛ بطارية الـ F-150 لايتنينغ أكبر بعشر مرات من حزمة سكنية نمطية. لاحظ راوشر أن هناك سعة طاقة أكبر في بطاريات السيارات الكهربائية الأمريكية على الطرق من جميع البطاريات الثابتة مجتمعة. للسياق، يقدر مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية أن V2G مع 14 مليون سيارة كهربائية متوقعة في كاليفورنيا بحلول 2035 يمكن أن يغذي كل منزل في الولاية لمدة ثلاثة أيام.
يمكن للأصحاب تغذية منازلهم خلال المساءات عالية الطلب، باستخدام 5 إلى 6 أميال من المدى في الساعة فقط، مما يزيل المنزل فعلياً من الشبكة. "إنها تجعل المنزل يختفي، فعلياً، من الشبكة"، قال رايان أوغورمان، مسؤول أعمال فورد عن السيارة إلى الشبكة والسيارة إلى المنزل. يمكن أن يحدث الشحن خلال أوقات خارج الذروة، مثل النهار مع طاقة شمسية وفيرة.
يتبع البرنامج اختبارات على نطاق أوسع، مثل الحافلات المدرسية الكهربائية في أوكلاند، كاليفورنيا، مع باسيفيك غاز آند إلكتريك، وفرامل إعادة التوليد لكالتراين، التي تقطع تكاليف الطاقة السنوية من 19.5 مليون دولار إلى 16.5 مليون. يرى الخبراء الأساطيل التجارية أكثر قابلية للتنبؤ لـ V2G بسبب الجداول الزمنية، على الرغم من نمو التبني السكني. يجب على شركات المرافق معالجة تجربة العملاء، بما في ذلك نماذج التعويض مشابهة للعداد الصافي.
"نحن لا نزال في مرحلة مبكرة قليلاً هنا"، قال ديفيش غوبتا، مدير حلول الطاقة النظيفة في شركة بالتيمور غاز وكهرباء. "هناك الكثير من الأمور التي تحتاج إلى حل، خاصة من جانب تجربة العملاء."
تشمل التحديات ضمان بقاء السيارات مشحونة لاحتياجات السائقين، لكن حتى المشاركة الجزئية يمكن أن تتنوع تخزين الطاقة وتقلل الاعتماد على البطاريات الثابتة باهظة الثمن. تُرك السيارات في المواقف لأكثر من 22 ساعة يومياً، مما يحول الوقت غير الفعال إلى أصل لمرونة الشبكة وسط الطلبات المتزايدة من موجات الحر ومراكز البيانات.