Baltimore Gas and Electric Companyは、SunrunおよびFordと提携して、全国初の住宅用車両-to-グリッド（V2G）パイロットプロジェクトを立ち上げました。このイニシアチブにより、電気自動車（EV）の所有者はピーク時の夕方に電力をグリッドに戻すことができ、負担を軽減し、潜在的にコストを削減します。この技術は、EVをモバイルバッテリーとして扱い、再生可能エネルギーの統合を支援します。
メリーランド州で先月開始されたパイロットプロジェクトは、一方向の電力フローを能動的なグリッド参加へ移行する転換点となります。Baltimore Gas and Electric Companyは、家庭用太陽光パネルおよびバッテリーのプロバイダーであるSunrun、および電気自動車F-150 Lightningの製造元であるFordと協力し、車両-to-グリッド（V2G）と呼ばれる双方向充電技術を可能にしました。
「これは実際に顧客が電気自動車からグリッドへ電力をオフボードする初めての事例で、夕方のピーク時に行っています」とSunrunのグリッドサービス副社長、Chris Rauscher氏は述べました。「これにより、グリッドへのストレスと需要を実際に減らしています — カーブを潰し、ピークを潰す — これにより、すべての人々のコストを下げることができます。」
EVは車輪付きの大規模バッテリーとして機能します。F-150 Lightningのバッテリーは典型的な住宅用パックより10倍大きいものです。Rauscher氏は、米国道路上のEVバッテリーのエネルギー容量がすべての固定バッテリーを合わせたものを上回ると指摘しました。文脈として、Natural Resources Defense Councilは、2035年までにカリフォルニア州で予測される1,400万台のEVを使ったV2Gにより、同州のすべての家庭を3日間電力供給できると推定しています。
所有者は高需要の夕方に自宅に電力を供給でき、1時間あたりわずか5〜6マイルの航続距離を使用するだけで、家をグリッドから効果的に除去できます。「これにより、家がグリッドから実質的に消えるのです」とFordの車両-to-グリッドおよび車両-to-ホーム事業責任者、Ryan O’Gorman氏は述べました。充電はオフピーク時、例えば太陽光が豊富な昼間に可能です。
このプログラムは、より大規模なテストに続くもので、オークランド（カリフォルニア州）の電気スクールバスとPacific Gas & Electricのものや、Caltrainの回生ブレーキ（年間電力コストを1,950万ドルから1,650万ドルに削減）などです。専門家は、スケジュールのためV2Gに商用フリートがより予測可能だと見ていますが、住宅採用も増加中です。公益事業者は顧客体験を扱う必要があり、ネットメータリングに似た補償モデルを含みます。
「ここではまだ初期段階です」とBaltimore Gas and Electric Companyのクリーンエネルギーソリューション責任者、Divesh Gupta氏は述べました。「特に顧客体験側で、多くのことが解決される必要があります。」
課題には、運転手のニーズのために車両が充電されたままかを確保することが含まれますが、部分的な参加でもエネルギー貯蔵を多様化し、高価な固定バッテリーへの依存を減らす可能性があります。車は1日22時間以上駐車されており、アイドル時間をヒートウェーブやデータセンターからの需要増加に対するグリッドの回復力の資産に変えます。