Baltimore Gas and Electric Company har startat landets första bostadsbaserade fordon-till-nät-pilotprojekt, i partnerskap med Sunrun och Ford. Initiativet låter ägare av elbilar skicka tillbaka el till nätet under toppkvällstimmar, vilket minskar belastningen och potentiellt sänker kostnader. Denna teknik behandlar elbilar som mobila batterier för att stödja integration av förnybar energi.
Pilotprojektet, som aktiverades förra månaden i Maryland, markerar en övergång från envägs elflöde till aktiv nätparticipation. Baltimore Gas and Electric Company samarbetade med Sunrun, en leverantör av hem solpaneler och batterier, och Ford, tillverkare av den elektriska F-150 Lightning, för att möjliggöra dubbelriktad laddning känd som fordon-till-nät eller V2G-teknik.
"Detta är första gången som det finns verkliga kunder som laddar av el från sina elbilar till nätet, och vi gör det under toppkvällstimmar", sa Chris Rauscher, vice president för nätjänster på Sunrun. "Så vi minskar faktiskt stressen och efterfrågan på nätet — krossar kurvan, krossar toppen — vilket hjälper till att sänka kostnaderna för alla."
Elbilar fungerar som stora batterier på hjul; F-150 Lightnings batteri är tio gånger större än ett typiskt bostadsbatteri. Rauscher noterade att mer energikapacitet finns i amerikanska elbilsbatterier på vägarna än i alla stationära batterier tillsammans. För kontext uppskattar Natural Resources Defense Council att V2G med Kaliforniens projicerade 14 miljoner elbilar till 2035 skulle kunna förse alla hem i delstaten med el i tre dagar.
Ägare kan driva sina hem under höglastkvällar, med bara 5 till 6 miles räckvidd per timme, vilket effektivt tar bort huset från nätet. "Det får i princip huset att försvinna, effektivt, från nätet", sa Ryan O’Gorman, Fords affärsansvarig för fordon-till-nät och fordon-till-hem. Laddning kan ske under lågtrafik, som dagtid med riklig solenergi.
Programmet följer större tester, som elektriska skolbussar i Oakland, Kalifornien, med Pacific Gas & Electric, och Caltrains regenerativa bromsning, som sänker årliga elkostnader från 19,5 miljoner dollar till 16,5 miljoner. Experter ser kommersiella flottor som mer förutsägbara för V2G på grund av scheman, även om bostadsadoption växer. Elbolag måste hantera kundupplevelsen, inklusive ersättningsmodeller liknande net metering.
"Vi är fortfarande i ett tidigt skede här", sa Divesh Gupta, direktör för rena energilösningar på Baltimore Gas and Electric Company. "Det finns många saker som behöver lösas, särskilt på kundupplevelsesidan."
Utmaningar inkluderar att säkerställa att fordonen förblir laddade för förarnas behov, men även partiellt deltagande skulle kunna diversifiera energilagring och minska beroendet av kostsamma stationära batterier. Bilar parkeras över 22 timmar dagligen, vilket förvandlar idle-tid till en tillgång för nätets motståndskraft mitt i ökande krav från värmeböljor och datacenter.