Adopsi Standar Pengisian Daya Amerika Utara Tesla (NACS) diharapkan dapat menyederhanakan pengisian daya EV dengan memberikan akses ke jaringan Supercharger. Namun, uji coba terbaru seorang jurnalis dengan kendaraan seperti Kia EV6 dan Nissan Leaf 2026 mengungkap tantangan berkelanjutan dengan adaptor, persyaratan aplikasi, dan kompatibilitas. Pengalaman ini menunjukkan bahwa perubahan tersebut belum menghilangkan gesekan dalam pengisian daya EV seperti yang diharapkan.
Dorongan menuju NACS dimulai beberapa tahun yang lalu, dengan hampir setiap merek EV utama mengadopsi colokan tersebut untuk mengakses jaringan Supercharger Tesla. Pergeseran ini bertujuan untuk menyediakan pengisian daya yang mulus dengan desain yang lebih ramping dan ergonomis dibandingkan unit CCS yang besar, yang berpotensi meyakinkan konsumen yang ragu untuk membeli EV.
Dalam uji coba terbaru, jurnalis Kevin Williams mengemudikan tiga kendaraan yang dilengkapi NACS: Lucid Gravity, Nissan Leaf 2026, dan Kia EV6 yang diperbarui. Facelift EV6 menampilkan port yang dipindahkan ke belakang di sisi pengemudi, selaras dengan model Tesla seperti Model Y dan Model 3, untuk memfasilitasi penggunaan Supercharger.
Insiden mencolok terjadi selama pengiriman tester pers EV6 dari Detroit ke rumah Williams di Ohio. Pengemudi armada, yang menghadapi 21% baterai sekitar 30 mil dari tujuan, meminta saran pengisian daya. Dilengkapi hanya dengan adaptor NACS-ke-J1772 untuk pengisian daya Level 2, pengemudi tidak memiliki adaptor untuk pengisi daya DC cepat non-Tesla dan tidak memiliki akun aplikasi Tesla untuk Supercharger. Meskipun diberi instruksi untuk melaju pelan, kendaraan tiba dengan 8% baterai.
Williams mencatat bahwa tidak semua Supercharger Tesla terbuka untuk EV non-Tesla, yang memerlukan pemeriksaan aplikasi. EV6 tidak kompatibel dengan tempat pengisian daya DC cepat biasanya miliknya, memaksa pengalihan ke stasiun Ionna baru atau Supercharger Tesla, di mana kecepatan pengisian daya berkurang, menambahkan 10 hingga 15 menit ke sesi.
Nissan Leaf 2026 mengatasi beberapa masalah dengan port ganda: port NACS untuk pengisian daya DC cepat dan port J1772 untuk Level 2. Jeff Tessmer, insinyur senior R&D di Nissan, menjelaskan, “Jika Anda melihat pengisian daya Level 1, Level 2, port yang paling umum adalah J1772. Jadi alih-alih menunda kendaraan untuk menyatukan AC dan DC ke satu port, kami memutuskan bahwa pada periode transisi ini, yang terbaik bagi pelanggan adalah memiliki keduanya.”
Meskipun colokan NACS lebih mudah ditangani daripada CCS, Williams menyoroti kebutuhan berkelanjutan akan adaptor dan aplikasi, terutama karena sebagian besar pengisian daya harian terjadi melalui stasiun Level 2. Tesla mempertahankan keunggulan dengan sistem colokan terpadu di berbagai jenis pengisian daya, meninggalkan pengemudi lain dalam fase transisi yang rumit.