Se esperaba que la adopción del Estándar de Carga Norteamericano de Tesla (NACS) simplificara la carga de vehículos eléctricos al otorgar acceso a la red de Superchargers. Sin embargo, pruebas recientes de un periodista con vehículos como el Kia EV6 y el Nissan Leaf 2026 revelan desafíos continuos con adaptadores, requisitos de aplicaciones y compatibilidad. Estas experiencias sugieren que el cambio no ha eliminado la fricción en la carga de vehículos eléctricos como se esperaba.
El impulso hacia el NACS comenzó hace un par de años, con casi todas las principales marcas de vehículos eléctricos adoptando el enchufe para acceder a la red de Superchargers de Tesla. Este cambio buscaba proporcionar una carga sin interrupciones con un diseño más delgado y ergonómico en comparación con la voluminosa unidad CCS, lo que potencialmente convencería a los consumidores reticentes de comprar vehículos eléctricos.
En pruebas recientes, el periodista Kevin Williams condujo tres vehículos equipados con NACS: el Lucid Gravity, el Nissan Leaf 2026 y el Kia EV6 actualizado. El restyling del EV6 presenta un puerto montado en la parte trasera reubicado en el lado del conductor, alineándose con modelos de Tesla como el Model Y y el Model 3, para facilitar el uso de Superchargers.
Un incidente notable ocurrió durante la entrega del probador de prensa del EV6 desde Detroit hasta la casa de Williams en Ohio. El conductor de la flota, enfrentando un 21% de batería a unos 30 millas del destino, pidió consejos de carga. Equipado solo con un adaptador de NACS a J1772 para carga de Nivel 2, el conductor carecía de un adaptador para cargadores rápidos de CC no Tesla y no tenía una cuenta en la app de Tesla para Superchargers. A pesar de las instrucciones de proceder lentamente, el vehículo llegó con un 8% de batería.
Williams señaló que no todos los Superchargers de Tesla están abiertos a vehículos eléctricos no Tesla, lo que requiere verificaciones en la app. El EV6 era incompatible con sus puntos habituales de carga rápida de CC, obligando a desvíos a una nueva estación Ionna o Superchargers de Tesla, donde las velocidades de carga se reducían, añadiendo 10 a 15 minutos a las sesiones.
El Nissan Leaf 2026 aborda algunos problemas con puertos duales: un puerto NACS para carga rápida de CC y un puerto J1772 para Nivel 2. Jeff Tessmer, un ingeniero senior de I+D en Nissan, explicó: “Si miras la carga de Nivel 1, Nivel 2, los puertos más comunes son el J1772. Así que en lugar de retrasar el vehículo para poder tener CA y CC unificados en un solo puerto, decidimos que en este período de transición sería lo mejor para el cliente tener ambos.”
Aunque los enchufes NACS son más fáciles de manejar que los CCS, Williams destacó las necesidades persistentes de adaptadores y apps, especialmente porque la mayoría de las cargas diarias ocurren a través de estaciones de Nivel 2. Tesla mantiene una ventaja con su sistema de enchufe unificado a través de tipos de carga, dejando a otros conductores en una fase de transición de complejidad.