A adoção do Padrão de Carregamento Norte-Americano da Tesla (NACS) era esperada para simplificar o carregamento de VE ao conceder acesso à rede Supercharger. No entanto, testes recentes de um jornalista com veículos como o Kia EV6 e o Nissan Leaf 2026 revelam desafios contínuos com adaptadores, requisitos de aplicativos e compatibilidade. Essas experiências sugerem que a mudança não eliminou o atrito no carregamento de VE como esperado.
O impulso para o NACS começou há alguns anos, com quase todas as principais marcas de VE adotando o plugue para acessar a rede Supercharger da Tesla. Essa mudança visava fornecer carregamento contínuo com um design mais fino e ergonômico em comparação com a unidade CCS volumosa, potencialmente convencendo consumidores hesitantes a comprar VEs.
Em testes recentes, o jornalista Kevin Williams dirigiu três veículos equipados com NACS: o Lucid Gravity, o Nissan Leaf 2026 e o Kia EV6 atualizado. O facelift do EV6 apresenta uma porta traseira realocada no lado do motorista, alinhando-se com modelos Tesla como o Model Y e o Model 3, para facilitar o uso do Supercharger.
Um incidente notável ocorreu durante a entrega do testador de imprensa do EV6 de Detroit para a casa de Williams em Ohio. O motorista da frota, enfrentando 21% de bateria a cerca de 30 milhas do destino, pediu conselhos de carregamento. Equipado apenas com um adaptador NACS-para-J1772 para carregamento de Nível 2, o motorista não tinha um adaptador para carregadores rápidos DC não Tesla e não possuía uma conta no app da Tesla para Superchargers. Apesar das instruções para prosseguir devagar, o veículo chegou com 8% de bateria.
Williams observou que nem todos os Superchargers da Tesla estão abertos para VEs não Tesla, exigindo verificações no app. O EV6 era incompatível com seus pontos habituais de carregamento rápido DC, forçando desvios para uma nova estação Ionna ou Superchargers da Tesla, onde as velocidades de carregamento foram reduzidas, adicionando 10 a 15 minutos às sessões.
O Nissan Leaf 2026 aborda alguns problemas com portas duplas: uma porta NACS para carregamento rápido DC e uma porta J1772 para Nível 2. Jeff Tessmer, um engenheiro sênior de P&D na Nissan, explicou: “Se você olhar para o carregamento de Nível 1, Nível 2, os portos mais comuns são o J1772. Então, em vez de atrasar o veículo para unificar AC e DC em uma porta só, decidimos que, neste período de transição, seria o melhor para o cliente ter ambos.”
Embora os plugues NACS sejam mais fáceis de manusear do que os CCS, Williams destacou as necessidades persistentes de adaptadores e apps, especialmente porque a maioria dos carregamentos diários ocorre via estações de Nível 2. A Tesla mantém uma vantagem com seu sistema de plugue unificado em todos os tipos de carregamento, deixando outros motoristas em uma fase transitória de complexidade.