Antagandet av Teslas Nordamerikanska Laddstandard (NACS) förväntades förenkla EV-laddning genom att ge tillgång till Supercharger-nätverket. Men en journalists senaste tester med fordon som Kia EV6 och 2026 Nissan Leaf avslöjar pågående utmaningar med adaptrar, app-krav och kompatibilitet. Dessa erfarenheter tyder på att övergången inte har eliminerat friktionen i EV-laddning som hoppats.
Drivkraften mot NACS började för några år sedan, med nästan alla stora EV-märken som antog kontakten för att få tillgång till Teslas Supercharger-nätverk. Denna förändring syftade till att erbjuda sömlös laddning med en smalare, mer ergonomisk design jämfört med den klumpiga CCS-enheten, vilket potentiellt kunde övertyga tveksamma konsumenter att köpa EV.
I senaste tester körde journalisten Kevin Williams tre NACS-utrustade fordon: Lucid Gravity, 2026 Nissan Leaf och den uppdaterade Kia EV6. EV6-faceliftet har en ompositionerad bakmonterad port på förarsidan, i linje med Tesla-modeller som Model Y och Model 3, för att underlätta Supercharger-användning.
Ett anmärkningsvärt incident inträffade under leverans av EV6-press-testfordonet från Detroit till Williams hem i Ohio. Flottföraren, som stod inför 21 % batteri cirka 30 miles från destinationen, ringde för laddningsråd. Utrustad endast med en NACS-till-J1772-adapter för nivå 2-laddning saknade föraren en adapter för icke-Tesla DC-snabb-laddare och hade inget Tesla-app-konto för Superchargers. Trots instruktioner att köra långsamt anlände fordonet med 8 % batteri.
Williams noterade att inte alla Tesla Superchargers är öppna för icke-Tesla EV, vilket kräver app-kontroller. EV6 var inkompatibel med hans vanliga DC-snabb laddningsplatser, vilket tvingade omvägar till en ny Ionna-station eller Tesla Superchargers, där laddningshastigheterna minskade och lade till 10 till 15 minuter till sessionerna.
2026 Nissan Leaf hanterar vissa problem med dubbla portar: en NACS-port för DC-snabb laddning och en J1772-port för nivå 2. Jeff Tessmer, en senior R&D-ingenjör på Nissan, förklarade: “Om du tittar på nivå 1, nivå 2-laddning är de vanligaste portarna J1772. Så istället för att fördröja fordonet för att kunna integrera AC och DC i en port, beslutade vi att under denna övergångsperiod skulle det vara bäst för kunden att bara ha båda.”
Även om NACS-uttag är lättare att hantera än CCS, framhöll Williams de ihållande behoven av adaptrar och appar, särskilt eftersom de flesta dagliga laddningar sker via nivå 2-stationer. Tesla behåller en fördel med sitt enhetliga uttagssystem över laddningstyper, och lämnar andra förare i en övergångsfas av komplexitet.