L'adoption du standard de charge nord-américain de Tesla (NACS) était censée rationaliser la charge des VE en accordant l'accès au réseau Supercharger. Cependant, des tests récents d'un journaliste avec des véhicules comme la Kia EV6 et la Nissan Leaf 2026 révèlent des défis persistants avec les adaptateurs, les exigences d'applications et la compatibilité. Ces expériences suggèrent que le changement n'a pas éliminé les frictions dans la charge des VE comme espéré.
L'élan vers le NACS a commencé il y a quelques années, avec presque toutes les grandes marques de VE adoptant la prise pour accéder au réseau Supercharger de Tesla. Ce virage visait à offrir une charge fluide avec un design plus fin et ergonomique par rapport à l'unité CCS encombrante, potentiellement convainquant les consommateurs hésitants d'acheter des VE.
Dans des tests récents, le journaliste Kevin Williams a conduit trois véhicules équipés de NACS : le Lucid Gravity, la Nissan Leaf 2026 et la Kia EV6 mise à jour. Le restylage de l'EV6 comporte un port arrière repositionné du côté conducteur, aligné sur les modèles Tesla comme le Model Y et le Model 3, pour faciliter l'utilisation des Superchargers.
Un incident notable s'est produit lors de la livraison du testeur de presse EV6 de Detroit au domicile de Williams en Ohio. Le chauffeur de flotte, confronté à 21 % de batterie à environ 30 miles de la destination, a demandé des conseils de charge. Équipé uniquement d'un adaptateur NACS vers J1772 pour la charge de niveau 2, le chauffeur manquait d'un adaptateur pour les chargeurs rapides DC non Tesla et n'avait pas de compte sur l'application Tesla pour les Superchargers. Malgré les instructions de rouler lentement, le véhicule est arrivé avec 8 % de batterie.
Williams a noté que tous les Superchargers Tesla ne sont pas ouverts aux VE non Tesla, nécessitant des vérifications via l'application. L'EV6 était incompatible avec ses points habituels de charge rapide DC, l'obligeant à faire un détour vers une nouvelle station Ionna ou des Superchargers Tesla, où les vitesses de charge étaient réduites, ajoutant 10 à 15 minutes aux sessions.
La Nissan Leaf 2026 résout certains problèmes avec des ports doubles : un port NACS pour la charge rapide DC et un port J1772 pour le niveau 2. Jeff Tessmer, un ingénieur senior R&D chez Nissan, a expliqué : « Si vous regardez la charge de niveau 1, niveau 2, les ports les plus courants sont le J1772. Au lieu de retarder le véhicule pour unifier AC et DC en un seul port, nous avons décidé qu'en cette période de transition, il serait préférable pour le client d'avoir les deux. »
Bien que les prises NACS soient plus faciles à manipuler que les CCS, Williams a mis en lumière les besoins persistants en adaptateurs et applications, surtout que la plupart des charges quotidiennes se font via des stations de niveau 2. Tesla conserve un avantage avec son système de prise unifié pour tous les types de charge, laissant les autres conducteurs dans une phase de transition complexe.