テスラの北米充電規格（NACS）の採用は、スーパーチャージャーネットワークへのアクセスを許可することでEV充電を合理化すると期待されていた。しかし、ジャーナリストの最近のテストで、Kia EV6や2026年Nissan Leafなどの車両を使ったところ、アダプター、アプリ要件、互換性の継続的な課題が明らかになった。これらの経験は、切り替えが期待されたようにEV充電の摩擦を排除できていないことを示唆している。
NACSへの推進は数年前に始まり、ほぼすべての主要EVブランドがテスラのスーパーチャージャーネットワークにアクセスするためにプラグを採用した。この移行は、かさばるCCSユニットに比べてスリムで人間工学的なデザインでシームレスな充電を提供することを目指し、ためらう消費者をEV購入に説得する可能性があった。
最近のテストで、ジャーナリストのKevin Williamsは3台のNACS装備車両を運転した：Lucid Gravity、2026年Nissan Leaf、および更新されたKia EV6。EV6のフェイスリフトは、ドライバー側の後部取り付けポートを再配置し、Model YやModel 3などのテスラモデルに合わせ、スーパーチャージャーの使用を容易にする。
注目すべき事件は、EV6のプレステスターをデトロイトからWilliamsのオハイオ州の自宅へ配送中発生した。フリートドライバーは目的地から約30マイルでバッテリー21%に直面し、充電アドバイスを求めた。レベル2充電のためのNACS-to-J1772アダプターのみを装備し、非テスラDCファストチャージャー用アダプターがなく、テスラアプリアカウントもなかった。ゆっくり進む指示にもかかわらず、車両は8%のバッテリーで到着した。
Williamsは、すべてのテスラスーパーチャージャーが非テスラEVに開放されているわけではなく、アプリチェックが必要だと指摘した。EV6は彼の通常のDCファストチャージングスポットと互換性がなく、新しいIonnaステーションやテスラスーパーチャージャーへの迂回を強いられ、充電速度が低下し、セッションに10〜15分追加された。
2026年Nissan Leafはデュアルポートでいくつかの問題に対処：DCファストチャージングのためのNACSポートとレベル2のためのJ1772ポート。Nissanの上級R&DエンジニアであるJeff Tessmerは、「レベル1、レベル2充電を見ると、最も一般的なポートはJ1772です。ACとDCを1つのポートに統合するために車両を遅らせる代わりに、この移行期間中、顧客にとって両方を持つのが最善だと決めました」と説明した。
NACSプラグはCCSより扱いやすいものの、Williamsはアダプターとアプリの持続的な必要性を強調、特に日常の充電のほとんどがレベル2ステーション経由であることを。テスラは充電タイプ全体で統一されたプラグシステムの利点を保持し、他のドライバーを複雑な移行段階に置いている。