クラシックカーの所有は高額な購入価格を超えた課題を伴うことが多く、主に交換部品の入手が難しいためだ。ある記事では、限定生産や独自部品により修復が困難な8つの象徴的なモデルを挙げている。これらの車両はフェラーリからアストンマーティンまで、自動車史を体現するが、維持には専門知識が必要だ。
クラシックカーは自動車史における革新と職人技の瞬間を捉えるが、オリジナル部品が時間とともに希少になるため、メンテナンスに大きな障害が生じる。工場は閉鎖され、サプライヤーは消え、限定生産モデルの部品はほとんど再生産されない。 フェラーリ 250 GTOは、1962年から1964年にかけてわずか36台のみ製造され、極端な希少性を象徴する。木製の型を使って成形したアルミパネルを手作業で組み立てており、小さな部品さえもカスタム製作が必要だ。7000万ドル以上の価値を持ち、3リッターV12エンジンは約300馬力を発揮し、1962-1964年のフェラーリGTチャンピオンシップに貢献した。 1969年ダッジ チャージャー デイトナはNASCAR用に503台生産され、23インチリアウイングやフィバーグラスノーズなどの独自空力特徴を持つ。本物のスチールノーズとヘッドライトバケットは入手ほぼ不可能で、修復済みは100万ドル超。 1961年リンカーン コンチネンタルは約2万5000台（うち2857台がコンバーチブル）生産され、内装トリムやスーサイドドアヒンジなど1年限定部品がある。ユニボディ構造と油圧システムはパーツカーやフロリダのLincoln Landなどの専門家から調達が必要。 他にはデ・トマソ ヴァレルンガ（50-58台、1964-1967年、手作業フィバーグラスパネルとマグネシウムホイール）、タッカー48（51台、1948年、パーツ孤児で回転式ヘッドライトなどの安全機能）、シトロエン SM（1万2920台、1970-1975年、シトロエン破産後の複雑なハイドロニューマチックシステム）、1962年AMCランブラー（独自ボディパネル）、アストンマーチン DB5（1022台、1963-1965年、スーパーレジェーラ構造でコーチビルド技術必要）。 これらの車は所有者に忍耐と献身を求め、保全をエンジニアリング遺産を称えるやりがいある活動に変える。