シャフトトルクはスイング中にドライバーシャフトがどれだけねじれるかを測定し、クラブフェースの安定性に影響を与えます。三菱のディアマナGen6のラインナップは、異なるスイングプロファイルに合うように、先進的な素材を使用してトルクを再考しました。低トルクはアグレッシブなスイングに、高トルクはスムーズなスイングをサポートします。
ドライバー・シャフトを選ぶゴルファーは、重量とフレックスに注目しがちだが、トルクは性能に重要な役割を果たす。トルクは角度で測定され、スイング中にシャフトの中心がねじれることに対する抵抗力を数値化したものです。トルクが3.0°のシャフトは、標準的な負荷で5.0°のシャフトよりもねじれが少なく、クラブヘッドのステアリング機構のように機能します。トルクのマッチングが悪いと、インパクトでフェースが開いたままになり、高速プレーヤーのスライスや、スムーズなテンポのプレーヤーの硬いフィーリングにつながり、フェースのスクエアリングを妨げ、パフォーマンスを低下させます。 三菱はディアマナGen6シリーズで、46トンの高弾性カーボン・ファイバーをアングル・プライに使用することで、スムーズなフィーリングを保ちながら、過剰な重量や硬さを伴わずにねじれを低減し、この問題に対処している。 ラインナップは3種類： ディアマナWB（ホワイトボード）は、高速でアグレッシブなトランジションを可能にする最小トルクで、低打ち出しとスピンを促進し、コントロール性を高める。 ディアマナBB（ブルー・ボード）は、ミッドトルクで80トンのダイヤリード・ピッチ・ファイバーを使用し、スムーズで安定したフィーリングとミッドランチ、ミッドスピンの飛びを実現。 ディアマナRB（レッド・ボード）：アクティブ・ティップにより高い打ち出しを実現。 トルクは重量やフレックスによって変化し、重いシャフトや硬いシャフトは評価が低くなります。トルクをテンポに合わせることで、自信とリリースが高まります。専門家は、True Spec Golfのような正規販売店でのフィッティングを勧めている。 Golf.comギア編集者のジェイク・モローは、適切なトルクがいかに安定性とスピードを高めるかを強調しています。
