现代汽车集团正努力在中国恢复影响力，但分析师认为在这一高度竞争的市场中，实现重大转机的可能性很小。北京现代在声明中表示，将开放其在电动化和智能技术方面的核心能力，并引入高端品牌。
现代汽车集团通过其与北汽集团的合资企业北京现代，正试图在中国汽车市场重获竞争力。1月中旬，现代汽车CEO何塞·穆诺斯与北汽董事长张建勇举行了第二次年度会晤。北汽承诺共享资源、建立联合研发平台，并在人才部署和营销方面提供支持，以推动高端定位和本地化。
然而，前景并不乐观。现代仍在向合资企业开放电动化能力，而新能源车已占中国汽车销量一半以上。竞争对手如大众和丰田早已授权中国团队定制产品。
诺穆拉中国汽车及零部件技术研究分析师乔尔·英表示：“中国汽车市场的焦点已转向本土品牌。”核心技术和开发方向如今主要由中国车企和供应链主导。
一位不愿具名的分析师质疑现代的决心：“现代强调中国战略重要性，但其真正重点长期在西方市场。这解释了为什么全球前四车企在中国最大市场成为边缘玩家。”例如，现代直到2019年才将中国运营部门从首尔迁至北京。2020年左右招聘多名中国高管，但许多人因缺乏足够权限很快离职。
产品层面滞后明显。北京现代仅有一款电动车Elexio，于10月底推出，续航722公里，使用中国企业海摩的智能驾驶方案（海摩濒临破产）。11月销量221辆，12月228辆，在月销150万辆新能源车市场微不足道。
北京现代计划到2030年推出20款车型，包括14款新能源车，年销量目标50万辆，较2025年的21万辆翻番。这是八年下滑后的首次增长，部分得益于6万辆出口。2016年峰值114万辆，2024年降至不足16万辆。
江苏悦达起亚合资企业2025年交付25.4万辆，同比增长2.3%，也靠出口支撑。穆诺斯提及引入高端品牌，可能通过北京现代经销商销售创世纪车型。新CEO李峰刚曾任一汽奥迪高管。
创世纪品牌虽已进入中国，但表现未达预期。1月任命新中国CEO，为2021年重返后的第四位，仅售汽油车型，15家经销商远逊一汽奥迪的600家。前CEO朱一志曾称3-5年内本地生产，8月辞职。
匿名分析师称：“创世纪在中国成功的几率很小。外资品牌魅力减退，且现代不像欧洲品牌那样在中国消费者心中唤起奢华形象。”
