بعد وفاة 145 شخصًا في حوادث حافلات نائمة خلال الأشهر الستة الماضية، أدخلت حكومة الهند معايير سلامة أكثر صرامة لعربات النوم. سيُسمح فقط للمصنّعين المعتمدين من الحكومة ببنائها، ويجب تركيب ميزات أمان متقدمة في الحافلات القائمة. أعلن وزير النقل البري نيتين غادكاري عن التدابير لتعزيز سلامة الركاب.
نيودلهي، 9 يناير 2026: خلال الأشهر الستة الماضية، توفي حوالي 145 شخصًا في حوادث حافلات نائمة عبر الهند، خاصة تلك التي تشمل حرائق. وردًا على ذلك، اتخذت الحكومة المركزية خطوات هامة لتعزيز سلامة الركاب. أعلن وزير النقل البري والطرق السريعة نيتين غادكاري أنه من الآن فصاعدًا، سيُسمح فقط لشركات السيارات أو المصنّعين المعتمدين من الحكومة المركزية بصناعة الحافلات النائمة. لن يُسمح للبنائين المحليين أو اليدويين بذلك بعد الآن. قال غادكاري: «الآن، يمكن تصنيع الحافلات النائمة فقط من قبل شركات السيارات أو المصنّعين الذين حصلوا على اعتماد الحكومة المركزية». تعتقد الحكومة أن هذا سيُحسّن جودة التصنيع ومعايير السلامة، إذ غالبًا ما تُكلّف وكالات السفر البنائين المحليين بصناعة الحافلات دون الالتزام بالبروتوكولات الأمنية المناسبة. كما صُدِرَت تعليمات بشأن الحافلات النائمة الحالية. يجب تجهيز جميع هذه المركبات بميزات إلزامية تشمل أنظمة كشف الحريق، وإضاءة الطوارئ، وأنظمة تنبيه نعاس السائق (ADAS)، ومخارج الطوارئ، ومطارق السلامة. يُتوقَع أن تساعد هذه الإضافات الركاب خلال الحالات الطارئة. علاوة على ذلك، يجب أن تلتزم جميع الحافلات النائمة بكود جسم الحافلة AIS-052 والكود المُعَدَّل لجسم الحافلة، المُفعَّل منذ 1 سبتمبر 2025. لن يُسمح للحافلات غير الملتزمة بالسير على الطرق. AIS-052 هو المعيار الصناعي للسيارات الذي يُنَظِّم تصميم الحافلات وبنيتها ومتطلبات السلامة. تهدف هذه اللوائح إلى تعزيز السلامة في خدمات الحافلات النائمة للمسافات الطويلة، ومنع المآسي المستقبلية وزيادة الموثوقية العامة.
