كورفيت إي-راي، أول كورفيت كهربائي جزئيًا من جنرال موتورز، قد وصل إلى أوروبا، يجمع بين محرك V8 وقوة كهربائية لأداء محسن. اختبرت مجلة وايرد السيارة الرياضية الهجينة على سطح طرق بريطانيا الصعب، مشيدة بسحبها وديناميكيتها. بسعر يزيد عن 150,000 جنيه إسترليني، تتنافس مع السيارات الخارقة الأوروبية مثل فيراري 296 GTB.
توسع جنرال موتورز في حضور كورفيت في أوروبا وسط اهتمام متجدد بالعلامة التجارية. نقلت كورفيت الجيل الثامن محرك V8 سعة 6.2 لتر إلى الوضعية الوسطى، وهو خطوة تذكر بمفاهيم مبكرة من زورا أركوس-دونتوف في الستينيات. يبني إي-راي على ذلك بإدخال تقنية هجينة، يجمع 475 حصانًا من V8 مع محرك كهربائي 160 حصانًا على المحور الأمامي لإجمالي 645 حصانًا—مطابقًا لنموذج Z06.
على عكس الهجينات القابلة للشحن مثل فيراري 296 GTB أو ماكلارين أرتورا، يركز إي-راي على الأداء بدلاً من الكفاءة. يستخدم بطارية ليثيوم أيون سعة 1.9 كيلوواط ساعة في النفق المركزي، وناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات، وبرمجيات لدمج المكونات. تشمل الميزات القياسية تصميم الجسم الواسع من Z06، ومكابح سيراميك كربون، وإطارات قياس 275/30ZR-20 في الأمام و345/25ZR-21 في الخلف، مع خيار ميشلان بايلوت سبورت لجميع الفصول.
في وضع التخفي، تعمل السيارة بصمت على الطاقة الكهربائية لبضعة أميال، وهي جديدة بالنسبة لكورفيت ذات الدفع الأمامي. التبديل إلى محرك LT2 سعة 6.2 لتر في وضع الجولة يوفر معالجة راقية، بينما يسرع وضع الرياضة إلى 100 كم/ساعة في 2.9 ثوانٍ مع 574 رطل-قدم من عزم الدوران. توفر التعذر المزدوج والمخمدات المغناطيسية سيطرة ممتازة على جسم السيارة على طرق المملكة المتحدة غير المتساوية، مما يجعلها مناسبة لجميع الفصول.
تلاحظ مجلة وايرد أن التصميم 'فوضى من الزوايا المتضاربة'، درامي لكنه غير أنيق، على الرغم من أن الداخل يقدم أرغونوميا جيدة وموقع قيادة مريح. رغم جذوره الأمريكية، يطابق إي-راي المنافسين الأوروبيين في الديناميكية والسحب، مما يثبت تنوعه خارج الشتاء القارس.