Corvette E-Ray, General Motors första elektrifierade Corvette, har anlänt till Europa och blandar en V8-motor med elektrisk kraft för förbättrad prestanda. WIRED testade den hybrida sportbilen på Storbritanniens krävande vägytor och prisade dess grepp och dynamik. Med ett pris över 150 000 £ konkurrerar den med europeiska superbilar som Ferrari 296 GTB.
General Motors utökar Corvettes närvaro i Europa mitt i ett förnyat intresse för märket. Åttonde generationens Corvette flyttade sin 6,2-liters V8-motor till mittpositionen, en åtgärd som ekar tidiga koncept av Zora Arkus-Duntov från 1960-talet. E-Ray bygger på detta genom att införa hybridteknik, som kombinerar V8:ans 475 hk med en 160 hk elmotor på framaxeln för totalt 645 hk—i nivå med Z06-modellen.
Till skillnad från plug-in-hybrider som Ferrari 296 GTB eller McLaren Artura fokuserar E-Ray på prestanda snarare än effektivitet. Den använder ett 1,9 kWh litiumjonbatteri i mittunneln, en åttaväxlad dubbelkopplingsautomatisk växellåda och mjukvara för att integrera komponenterna. Standardutrustning inkluderar bredkroppsstyling från Z06, kolfiberkeramiska bromsar och däck i storlek 275/30ZR-20 fram och 345/25ZR-21 bak, med valfria Michelin Pilot Sports för alla säsonger.
I stealth-läge kör bilen tyst på eldrift i några mil, en nyhet för en framhjulsdriven Corvette. Byte till 6,2-liters LT2-motorn i Tour-läge ger raffinerad hantering, medan Sport-läge accelererar den till 100 km/h på 2,9 sekunder med 574 lb-ft vridmoment. Den dubbla triangulära fjädringen och magnetiska dämpare ger utmärkt karosskontroll på ojämna brittiska vägar, vilket gör den lämplig för alla säsonger.
WIRED beskriver designen som en 'orgie av konkurrerande vinklar', dramatisk men inte elegant, även om interiören erbjuder god ergonomi och en bekväm körposition. Trots sina amerikanska rötter matchar E-Ray europeiska rivaler i dynamik och grepp, och visar mångsidighet bortom hårda vintrar.