وصف جيمس فيلبين، رئيس قسم الاستقلالية في ريفيان، تردد تسلا في استخدام أجهزة استشعار ليدار بأنه موقف صلب وغير مفسر من منظور هندسي. خلال مناقشة حول الذكاء الاصطناعي للمركبات المستقلة، أشاد فيلبين بتقدم تسلا في التعلم الآلي لكنه وصف نهجها العام بأنه مزيج مختلط. وأبرز انخفاض تكاليف ليدار، مما يجعله خيارًا قابلاً للتطبيق لتكنولوجيا القيادة الذاتية الأكثر أمانًا.
أعرب جيمس فيلبين، رئيس قسم الاستقلالية في ريفيان، عن حيرته إزاء معارضة تسلا الشديدة لتقنية ليدار خلال حدث يتعلق بتطور الذكاء الاصطناعي في المركبات المستقلة. وتحدث فيلبين إلى محرر الأخبار الرئيسي في بيزنس إنسايدر، ستيف روسوليلو، قائلاً: "أعتقد أنهم لديهم وجهة نظر صلبة جدًا، على ما أظن، حول وسائط الاستشعار المختلفة، والتي لا أعتقد أنها قابلة للتفسير بالكامل من منظور هندسي فقط".
شملت المناقشة أيضًا تشارلي تايسون، مدير تفعيل التكنولوجيا في مكتب المستقبلية للحركة والكهربة في ميشيغان. اعترف فيلبين بمساهمات تسلا، مشيرًا: "من الجانب الإيجابي، لقد دفعوا الشركات المصنعة الأصلية (OEMs) إلى الأمام بمعنى أنهم اتخذوا نهجًا مبنيًا على التعلم الآلي (ML) في وقت مبكر جدًا". ومع ذلك، وصف استراتيجية القيادة المستقلة لتسلا بأنها "مزيج مختلط".
لطالما انتقد الرئيس التنفيذي لتسلا، إيلون ماسك، تقنية ليدار، التي تستخدم الليزر لقياس المسافات. في عام 2019، وصفها ماسك بأنها "غبية للغاية" و"مكلفة وغير ضرورية"، مدعيًا أنها تصبح أجهزة غير مفيدة بمجرد حل مشكلة الرؤية. في وقت سابق هذا العام، في مارس، نشر ماسك على إكس: "الناس لا يطلقون الليزر من أعينهم للقيادة. جرب فقط القيادة الذاتية لتسلا اليوم، التي تستخدم فقط الكاميرات والذكاء الاصطناعي، وستفهم".
أكد الرئيس التنفيذي لريفيان، آر جي سكارينج، التحول في تكلفة أجهزة الاستشعار. في بودكاست "شيكي بينت"، قال سكارينج للمؤسس المشارك في سترايب، جون كوليسون: "قبل 15 عامًا، كان ليدار بـ75,000 دولار. اليوم، يبلغ سعر ليدار حوالي 200 دولار". وأضاف أنه يتفوق في الظروف المتطرفة مثل الإضاءة الساطعة جدًا أو المنخفضة، خاصة مع شبكات عصبية قوية.
تنبأ فيلبين بتبنٍ سريع، قائلاً: "أعتقد أن كل مركبة جديدة تباع خلال 10 سنوات، لتكون تنافسية، سيتعين عليها أن تكون لديها استقلالية قريبة من الأفضل في فئتها". لم ترد تسلا على طلبات التعليق.