James Philbin, chefe de autonomia da Rivian, descreveu a relutância da Tesla em usar sensores LiDAR como uma postura rígida e inexplicada do ponto de vista da engenharia. Durante uma discussão sobre IA de veículos autônomos, Philbin elogiou os avanços de aprendizado de máquina da Tesla, mas chamou sua abordagem geral de um 'pacote misto'. Ele destacou a queda nos custos do LiDAR, tornando-o uma opção viável para tecnologia de direção autônoma mais segura.
James Philbin, chefe de autonomia da Rivian, expressou perplexidade sobre a firme oposição da Tesla ao LiDAR durante um evento sobre a evolução da IA em veículos autônomos. Falando com o editor-chefe de notícias da Business Insider, Steve Russolillo, Philbin disse: "Acho que eles têm um ponto de vista muito rígido, eu acho, sobre diferentes modalidades de sensores, o que não acho que seja totalmente explicável apenas do ponto de vista da engenharia".
A discussão também incluiu Charlie Tyson, Diretor de Ativação de Tecnologia do Escritório de Mobilidade Futura e Eletrificação de Michigan. Philbin reconheceu as contribuições da Tesla, notando: "Do lado bom, eles realmente impulsionaram os OEMs no sentido de que adotaram uma abordagem baseada em ML muito cedo". No entanto, ele classificou a estratégia de direção autônoma da Tesla como "um pacote misto".
O CEO da Tesla, Elon Musk, há muito critica o LiDAR, que usa lasers para medir distâncias. Em 2019, Musk o chamou de "malditamente estúpido" e "caro e desnecessário", argumentando que, uma vez resolvida a visão, ele se torna hardware inútil. No início deste ano, em março, Musk postou no X: "As pessoas não disparam lasers dos olhos para dirigir. Experimente apenas o autônomo da Tesla hoje, que usa apenas câmeras e IA, e você entenderá".
O CEO da Rivian, RJ Scaringe, ecoou a mudança na acessibilidade dos sensores. No podcast "Cheeky Pint", Scaringe disse ao cofundador da Stripe, John Collison: "Há 15 anos, o LiDAR custava US$ 75.000. Hoje, um LiDAR custa como 200 dólares". Ele acrescentou que ele se destaca em condições extremas como luz muito forte ou baixa, especialmente com redes neurais robustas.
Philbin previu uma adoção rápida, afirmando: "Acho que todo veículo novo vendido em 10 anos, para ser competitivo, terá que ter autonomia próxima à melhor da classe". A Tesla não respondeu aos pedidos de comentário.