James Philbin, jefe de autonomía de Rivian, describió la renuencia de Tesla a usar sensores LiDAR como una postura rígida e inexplicada desde una perspectiva de ingeniería. Durante una discusión sobre la IA en vehículos autónomos, Philbin elogió los avances de Tesla en aprendizaje automático, pero calificó su enfoque general como un 'paquete mixto'. Destacó la caída en los costos del LiDAR, lo que lo convierte en una opción viable para una tecnología de conducción autónoma más segura.
James Philbin, jefe de autonomía de Rivian, expresó perplejidad por la firme oposición de Tesla al LiDAR durante un evento sobre la evolución de la IA en vehículos autónomos. Hablando con el editor jefe de noticias de Business Insider, Steve Russolillo, Philbin dijo: "Creo que tienen un punto de vista muy rígido, supongo, sobre diferentes modalidades de sensores, lo que no creo que sea completamente explicable solo desde un punto de vista de ingeniería".
La discusión también incluyó a Charlie Tyson, director de Activación Tecnológica de la Oficina de Movilidad Futura y Electrification de Michigan. Philbin reconoció las contribuciones de Tesla, señalando: "Por el lado positivo, realmente han impulsado a los OEM hacia adelante en el sentido de que adoptaron un enfoque basado en ML muy temprano". Sin embargo, calificó la estrategia de conducción autónoma de Tesla como "un paquete mixto".
El CEO de Tesla, Elon Musk, ha criticado durante mucho tiempo el LiDAR, que utiliza láseres para medir distancias. En 2019, Musk lo llamó "jodidamente estúpido" y "costoso e innecesario", argumentando que una vez que se resuelve la visión, se convierte en hardware inútil. A principios de este año, en marzo, Musk publicó en X: "La gente no dispara láseres desde sus ojos para conducir. Solo prueba la conducción autónoma de Tesla hoy, que solo usa cámaras e IA, y lo entenderás".
El CEO de Rivian, RJ Scaringe, hizo eco del cambio en la asequibilidad de los sensores. En el podcast "Cheeky Pint", Scaringe le dijo al cofundador de Stripe, John Collison: "Hace 15 años, el LiDAR costaba 75.000 dólares. Hoy, un LiDAR cuesta como 200 dólares". Agregó que destaca en condiciones extremas como luz muy brillante o baja, especialmente con redes neuronales robustas.
Philbin predijo una adopción rápida, afirmando: "Creo que todos los vehículos nuevos vendidos en 10 años, para ser competitivos, tendrán que tener una autonomía cercana a la mejor de su clase". Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios.