يُبلغ عن أن تيسلا تعيد إحياء مشروعها الطويل النقاش لسيارة موديل 2 بقيمة 25,000 دولار، المُرمزة بـ NV91 و NV93، بعد تعليقه في وقت سابق هذا العام. الشركة تخطط أيضًا لإصدارات أرخص من موديل Y وموديل 3 لسوق الصين. تأتي هذه الخطوات وسط جهود للمنافسة مع السيارات الكهربائية الرخيصة من منافسين مثل BYD.
أعادت تيسلا مشروع ريدوود، الذي يهدف إلى إنتاج سيارة كهربائية بقيمة 25,000 دولار تُدعى مؤقتًا موديل 2، إلى جدول أعمال التطوير بعد رفعه جانبًا في فبراير 2024 للتركيز على منصات سيبركاب وروبوتاكسي. يشير مصادر داخلية إلى أن مشروع NV91، وهو كروس أوفر مدمج مستوحى من موديل Y لكنه بأبعاد أصغر وبطارية 54 كيلوواط/ساعة توفر حوالي 250 ميل من المدى، يتقدم. ستشمل السيارة أجهزة الجيل التالي AI5 Full Self-Driving، مع إمكانية إصدار في الربع الرابع من 2026، بعد تحديثات لنماذج أخرى في 2025.
بالتوازي، تخطط تيسلا لإطلاق إصدارات أساسية من موديل Y وموديل 3 في الصين تحت رموز E41 و D50. هذه الإصدارات المبسطة ترث عناصر تصميم من النماذج الحالية ومن المتوقع أن تكون أرخص بنحو 5,000 إلى 5,500 دولار مقارنة بإصدارات الستاندارد الأمريكية المعلنة مؤخرًا، والتي تبدأ أقل من 40,000 دولار بعد إزالة أكثر من 20 ميزة مثل أشرطة الإضاءة وخيارات البطاريات الأكبر. بخلاف الإصدارات الأمريكية، ستُكيف الإصدارات الصينية الأجهزة والميزات الراحة مع التفضيلات المحلية، وربما تشمل أجهزة AI5 FSD للتمييز عن المنافسين.
قال مصمم تيسلا الرئيسي فرانز فون هولتسهاوزن سابقًا إن الشائعات حول التخلي عن السيارة بـ 25,000 دولار 'مبالغ فيها بشكل كبير' ودعا إلى 'البقاء على اطلاع'. وصف الرئيس التنفيذي إيلون ماسك موديل 2 بأنه 'أصغر، للتوضيح'. ومع ذلك، يشير تقرير من منفذ أوروبي 36kr إلى أن هذه النماذج الصينية الأرخص لن تُطلق إلا إذا فشلت إصدارات الستاندارد في المبيعات، وهو ادعاء يراه بعض المحللين غير محتمل نظرًا لتركيز تيسلا الأخير على سيبركاب أقل من 30,000 دولار. تهدف هذه الاستراتيجية إلى تعزيز الحصة السوقية في الصين، حيث يقدم منافسون مثل BYD خيارات أكثر توفيرًا.