テスラは、今年初めに一時停止した長年議論されてきた25,000ドルのモデル2車両プロジェクト（コードネームNV91およびNV93）を復活させると報じられている。同社はまた、中国市場向けにモデルYとモデル3の低価格版を計画中だ。これらの動きは、BYDなどのライバルが提供する手頃な価格の電気自動車との競争を目的としている。
テスラは、25,000ドルの電気自動車を暫定的にモデル2と呼ぶプロジェクト・レッドウッドを、2024年2月にサイバーカブとロボットタクシープラットフォームを優先するために棚上げした後、再び開発アジェンダに戻した。内部関係者によると、NV91プロジェクトはモデルYを模したコンパクトクロスオーバーだが、より小型の寸法と54kWhバッテリーで約250マイルの航続距離を提供し、進展中だ。この車両には次世代AI5フルセルフドライビングハードウェアが搭載され、2025年に他のモデルのフェイスリフトの後に2026年第4四半期に発売される可能性がある。
並行して、テスラは中国でモデルYとモデル3のベーストリムをE41とD50のコードネームで導入する計画だ。これらの簡素化されたバージョンは現行モデルのデザイン要素を継承し、最近発表された米国スタンダードトリム（ライトバーや大型バッテリーオプションなどの20以上の機能を削除して40,000ドル未満から開始）より5,000ドルから5,500ドル安く価格設定される見込みだ。米国版とは異なり、中国向け適応版は現地好みに合わせたハードウェアと快適装備を調整し、競合他社との差別化を図るためAI5 FSDハードウェアを搭載する可能性がある。
テスラのチーフデザイナー、フランツ・フォン・ホルツハウゼンは以前、25,000ドルの車の放棄に関する噂は「大げさに誇張された」ものであり、「注目し続けろ」と述べた。CEOのイーロン・マスクはモデル2を「明確に小型だ」と表現した。しかし、欧州メディア36krの報道によると、これらの中国向け低価格モデルはスタンダードトリムの販売が振るわない場合にのみ発売されるとされ、一部のアナリストはこの主張をテスラの最近の30,000ドル未満のサイバーカブへの焦点を考慮するとあり得ないと見ている。この戦略は、BYDなどのライバルがより手頃なオプションを提供する中国市場でのシェア拡大を目指す。