تشير وثيقة تنظيمية حديثة للاتحاد الأوروبي إلى أن ستيلاانتيس وتويوتا وسوبارو لن تنضم إلى بركة اعتمادات تيسلا الكربونية لعام 2026، مما يقلص حجمها مقارنة بالعام السابق. البركة، التي تساعد صانعي السيارات على الوفاء بأهداف ثاني أكسيد الكربون الصارمة، تشمل الآن تيسلا وفورد وهوندا ومازدا وسوزوكي. يعكس هذا التحول تغييرات أوسع في انتقال صناعة السيارات الأوروبية نحو المركبات الكهربائية.
يطلب الاتحاد الأوروبي من صانعي السيارات الوفاء بأهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى الأسطول بأكمله، مع غرامات قدرها 95 يورو لكل غرام من ثاني أكسيد الكربون يتجاوز الحد لكل مركبة مباعة. للامتثال، يمكن للشركات تشكيل برك انبعاثات تعوض فيها أساطيل الانبعاثات العالية عن طريق أساطيل الانبعاثات المنخفضة، مثل تشكيلة تيسلا الكهربائية بالكامل. ＼n＼nوثيقة للاتحاد الأوروبي مؤرخة في 27 فبراير 2026 توضح بركة تيسلا لسنة الامتثال التي تبدأ في 2026. خلافا لعام 2025، حين شملت المجموعة تيسلا وستيلاانتيس وتويوتا وسوبارو وفورد وهوندا ومازدا وسوزوكي وليبموتور، تستثني التحالف الجديد ستيلاانتيس وتويوتا وسوبارو. الأعضاء المتبقون هم تيسلا وشركة فورد الموتور وشركة هوندا الموتور وشركة مازدا للسيارات وشركة سوزوكي للسيارات. لا يزال بإمكان صانعي السيارات الانضمام حتى ديسمبر 2026. ＼n＼nيأتي هذا التغيير وسط تعديلات على قواعد امتثال الاتحاد الأوروبي، التي تعتمد الآن على متوسط الانبعاثات من 2025 إلى 2027، مما يمنح مرونة أكبر. قد يعتمد صانعو السيارات التقليديون مثل تويوتا، ذات الأسطول الهجين الكبير، وستيلاانتيس، التي توسع في السيارات الكهربائية عبر علاماتها التجارية بما في ذلك بيجو وأوبل وفيات وجيب، وسوبارو، التي تطور نماذج سيارات كهربائية إضافية بالتعاون مع تويوتا، أقل اعتمادا على الاعتمادات الخارجية. كما لدى ستيلاانتيس مشروع مشترك مع ليبموتور للسيارات الكهربائية في أوروبا. ＼n＼nاستفادت تيسلا بشكل كبير من مثل هذه الترتيبات. في عام 2025، جنت نحو 2 مليار دولار من اعتمادات الانبعاثات العالمية، مساهمة في إجمالي بلغ 12.4 مليار دولار منذ 2017. في أوروبا، قد تولد هذه البرك أكثر من مليار يورو سنويا، إذ إن شراء الاعتمادات أرخص من الغرامات بالنسبة للشركات التي تبيع ملايين السيارات. ＼n＼n'tهدف سياسات الاتحاد الأوروبي المناخية إلى خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 55% بحلول 2030 مقارنة بمستويات 1990، وإيقاف بيع السيارات الجديدة ذات الوقود بنزين والديزل بحلول 2035. بلغت حصة المركبات الكهربائية بالبطارية 19% من السوق في 2025، ارتفاعا من 15% في 2024، داعمة الانتقال. رغم انخفاض تسليمات تيسلا إلى 1.6 مليون سيارة في 2025 من 1.81 مليون في 2024، تظل تيسلا محورية في سوق اعتمادات الكربون، رغم تجاوز منافسين مثل بي واي دي لها في المبيعات.
