En nyligen inlämnad EU-regulatorisk anmälan visar att Stellantis, Toyota och Subaru inte kommer att ansluta sig till Teslas utsläppspool för 2026, vilket minskar dess storlek jämfört med föregående år. Poolen, som hjälper biltillverkare att uppfylla strikta CO2-mål, inkluderar nu Tesla, Ford, Honda, Mazda och Suzuki. Denna förändring återspeglar bredare skiften i den europeiska bilindustrins övergång till elektriska fordon.
Europeiska unionen kräver att biltillverkare uppfyller flottaövergripande CO2-utsläppsmål, med böter på 95 euro per gram CO2 som överskrider gränsen för varje såld bil. För att efterleva kraven kan företag bilda utsläppspooler där högutsläppsflottor kompenseras mot lågutsläppsflottor, såsom Teslas helt elektriska modellutbud. nnEn EU-inlämning daterad 27 februari 2026 beskriver Teslas pool för efterlevnadsåret som börjar 2026. Till skillnad från 2025, då gruppen inkluderade Tesla, Stellantis, Toyota, Subaru, Ford, Honda, Mazda, Suzuki och Leapmotor, utesluter den nya alliansen Stellantis, Toyota och Subaru. Återstående medlemmar är Tesla, Ford Motor Company, Honda Motor Company, Mazda Motor Corporation och Suzuki Motor Corporation. Biltillverkare kan fortfarande ansluta sig fram till december 2026. nnDenna förändring sker i samband med justeringar av EU:s efterlevnadsregler, som nu baseras på genomsnittliga utsläpp från 2025 till 2027 och erbjuder större flexibilitet. Traditionella biltillverkare som Toyota, med sin stora hybridflotta, Stellantis, som expanderar elbilar över märken inklusive Peugeot, Opel, Fiat och Jeep, och Subaru, som utvecklar fler elfordonsmodeller tillsammans med Toyota, kan komma att lita mindre på externa krediter. Stellantis har också ett joint venture med Leapmotor för elbilar i Europa. nnTesla har gynnats avsevärt av sådana arrangemang. 2025 tjänade bolaget nästan 2 miljarder dollar på globala utsläppskrediter, vilket bidragit till totalt 12,4 miljarder dollar sedan 2017. I Europa kan dessa pooler generera över 1 miljard euro årligen, eftersom det är billigare att köpa krediter än att betala böter för tillverkare som säljer miljontals fordon. nnEU:s klimapolitik syftar till att minska växthusgasutsläppen med 55 procent fram till 2030 jämfört med 1990 års nivåer och att fasa ut försäljningen av nya bensin- och dieselbilar senast 2035. Batterielekriska fordon nådde 19 procents marknadsandel 2025, upp från 15 procent 2024, vilket stöder övergången. Trots en minskning i leveranser till 1,6 miljoner fordon 2025 från 1,81 miljoner 2024 förblir Tesla central i utsläppskreditmarknaden, även om konkurrenter som BYD har gått om i försäljning.
