Dokumen regulasi UE terbaru menunjukkan bahwa Stellantis, Toyota, dan Subaru tidak akan bergabung dengan kumpulan kredit karbon Tesla untuk 2026, sehingga mengurangi ukurannya dibandingkan tahun sebelumnya. Kumpulan tersebut, yang membantu pabrikan otomotif memenuhi target CO2 yang ketat, kini mencakup Tesla, Ford, Honda, Mazda, dan Suzuki. Perubahan ini mencerminkan perubahan yang lebih luas dalam transisi industri otomotif Eropa ke kendaraan listrik.
Uni Eropa mewajibkan pabrikan otomotif untuk memenuhi target emisi CO2 rata-rata armada, dengan denda €95 per gram CO2 yang melebihi batas untuk setiap kendaraan yang terjual. Untuk mematuhi, perusahaan dapat membentuk kumpulan emisi di mana armada beremisi tinggi diimbangi dengan yang beremisi rendah, seperti jajaran kendaraan listrik murni Tesla. Tesla juga memiliki usaha patungan dengan Leapmotor untuk EV di Eropa. Tesla telah sangat diuntungkan dari pengaturan semacam itu. Pada 2025, ia memperoleh hampir 2 miliar dolar dari kredit emisi global, berkontribusi pada total 12,4 miliar dolar sejak 2017. Di Eropa, kumpulan ini bisa menghasilkan lebih dari 1 miliar euro setiap tahun, karena membeli kredit lebih murah daripada denda bagi produsen yang menjual jutaan kendaraan. Kebijakan iklim UE bertujuan memangkas emisi gas rumah kaca sebesar 55% pada 2030 dibandingkan tingkat 1990 dan menghapus penjualan mobil bensin dan diesel baru pada 2035. Kendaraan listrik bertenaga baterai mencapai pangsa pasar 19% pada 2025, naik dari 15% pada 2024, yang mendukung transisi tersebut. Meskipun pengiriman turun menjadi 1,6 juta kendaraan pada 2025 dari 1,81 juta pada 2024, Tesla tetap menjadi pusat pasar kredit karbon, walaupun pesaing seperti BYD telah melampauinya dalam penjualan.
