Uma recente notificação regulatória da UE indica que Stellantis, Toyota e Subaru não participarão do pool de créditos de carbono da Tesla para 2026, reduzindo o seu tamanho em comparação com o ano anterior. O pool, que ajuda as montadoras a cumprir metas rigorosas de CO2, inclui agora Tesla, Ford, Honda, Mazda e Suzuki. Esta mudança reflete alterações mais amplas na transição da indústria automóvel europeia para veículos elétricos.
A União Europeia exige que as montadoras cumpram metas de emissões de CO2 em frota, com multas de €95 por grama de CO2 acima do limite para cada veículo vendido. Para cumprir, as empresas podem formar pools de emissões onde frotas de altas emissões compensam as de baixas emissões, como a gama totalmente elétrica da Tesla. Um depósito da UE datado de 27 de fevereiro de 2026 delineia o pool da Tesla para o ano de conformidade que começa em 2026. Ao contrário de 2025, quando o grupo incluía Tesla, Stellantis, Toyota, Subaru, Ford, Honda, Mazda, Suzuki e Leapmotor, a nova aliança exclui Stellantis, Toyota e Subaru. Os membros remanescentes são Tesla, Ford Motor Company, Honda Motor Company, Mazda Motor Corporation e Suzuki Motor Corporation. As montadoras ainda podem aderir até dezembro de 2026. Esta mudança ocorre no meio de ajustes nas regras de conformidade da UE, agora baseadas nas emissões médias de 2025 a 2027, oferecendo mais flexibilidade. Montadoras tradicionais como a Toyota, com a sua grande frota híbrida, a Stellantis, que expande veículos elétricos em marcas como Peugeot, Opel, Fiat e Jeep, e a Subaru, que desenvolve mais modelos de VE com a Toyota, podem depender menos de créditos externos. A Stellantis tem também uma joint venture com a Leapmotor para veículos elétricos na Europa. A Tesla beneficiou-se significativamente destes arranjos. Em 2025, faturou quase 2 mil milhões de dólares com créditos de emissões globais, contribuindo para um total de 12,4 mil milhões de dólares desde 2017. Na Europa, estes pools podem gerar mais de 1 mil milhão de euros por ano, uma vez que comprar créditos é mais barato do que multas para fabricantes que vendem milhões de veículos. As políticas climáticas da UE visam reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 55% até 2030 face aos níveis de 1990 e eliminar as vendas de novos carros a gasolina e diesel até 2035. Os veículos elétricos a bateria atingiram 19% de quota de mercado em 2025, contra 15% em 2024, apoiando a transição. Apesar de uma queda nas entregas para 1,6 milhões de veículos em 2025 face a 1,81 milhões em 2024, a Tesla permanece central no mercado de créditos de carbono, embora concorrentes como a BYD a tenham ultrapassado em vendas.
