Un reciente archivo regulatorio de la UE indica que Stellantis, Toyota y Subaru no se unirán al pool de créditos de carbono de Tesla para 2026, lo que reduce su tamaño en comparación con el año anterior. El pool, que ayuda a los fabricantes de automóviles a cumplir con estrictos objetivos de CO2, ahora incluye a Tesla, Ford, Honda, Mazda y Suzuki. Este cambio refleja transformaciones más amplias en la transición de la industria automovilística europea hacia los vehículos eléctricos.
La Unión Europea exige a los fabricantes de automóviles cumplir con objetivos de emisiones de CO2 a nivel de flota, con multas de 95 € por gramo de CO2 que exceda el límite por cada vehículo vendido. Para cumplir, las empresas pueden formar pools de emisiones donde las flotas de altas emisiones se compensan con las de bajas emisiones, como la gama completamente eléctrica de Tesla. ↵↵Un archivo de la UE fechado el 27 de febrero de 2026 detalla el pool de Tesla para el año de cumplimiento que comienza en 2026. A diferencia de 2025, cuando el grupo incluía a Tesla, Stellantis, Toyota, Subaru, Ford, Honda, Mazda, Suzuki y Leapmotor, la nueva alianza excluye a Stellantis, Toyota y Subaru. Los miembros restantes son Tesla, Ford Motor Company, Honda Motor Company, Mazda Motor Corporation y Suzuki Motor Corporation. Los fabricantes de automóviles aún pueden unirse hasta diciembre de 2026. ↵↵Este cambio se produce en medio de ajustes a las normas de cumplimiento de la UE, ahora basadas en las emisiones promedio de 2025 a 2027, lo que ofrece más flexibilidad. Fabricantes tradicionales como Toyota, con su gran flota de híbridos, Stellantis, que expande los VE en marcas incluidas Peugeot, Opel, Fiat y Jeep, y Subaru, que desarrolla más modelos VE con Toyota, pueden depender menos de créditos externos. Stellantis también tiene una empresa conjunta con Leapmotor para VE en Europa. ↵↵Tesla se ha beneficiado significativamente de tales arreglos. En 2025, ganó casi 2.000 millones de dólares en créditos de emisiones globales, contribuyendo a un total de 12.400 millones de dólares desde 2017. En Europa, estos pools podrían generar más de 1.000 millones de euros anuales, ya que comprar créditos es más barato que las multas para fabricantes que venden millones de vehículos. ↵↵Las políticas climáticas de la UE buscan reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 % para 2030 en comparación con los niveles de 1990 y eliminar progresivamente las ventas de coches nuevos de gasolina y diésel para 2035. Los vehículos eléctricos de batería alcanzaron el 19 % de cuota de mercado en 2025, frente al 15 % en 2024, apoyando la transición. A pesar de una caída en las entregas a 1,6 millones de vehículos en 2025 desde 1,81 millones en 2024, Tesla sigue siendo central en el mercado de créditos de carbono, aunque competidores como BYD la han superado en ventas.
