Stellantis ha revelado una depreciación de $26.2 mil millones mientras ajusta sus planes de vehículos eléctricos para adaptarse a una adopción más lenta del mercado. Esta medida sigue acciones similares de Ford y General Motors en medio de cambios en las políticas de EE.UU. La compañía planea cambiar el enfoque hacia camiones y SUV con motores de combustión interna.
El entusiasmo del sector automovilístico por los vehículos eléctricos ha sufrido retrocesos, particularmente en Estados Unidos, donde las ambiciones iniciales de adopción rápida han fallado. Stellantis, la empresa matriz de marcas como Jeep, Dodge, Fiat y Peugeot, divulgó el 6 de febrero de 2026 que está reiniciando su estrategia de negocio, incurriendo en una sustancial depreciación de $26.2 mil millones (22.2 mil millones de euros). Esta corrección llega tras proyecciones optimistas de crecimiento de VE, incluidas compromisos estadounidenses con infraestructura de carga y el anuncio de diez nuevas fábricas de baterías. Sin embargo, los esfuerzos de cabildeo de algunos fabricantes de automóviles y concesionarios llevaron a reversiones de políticas tras la victoria republicana en las elecciones de 2024. Se eliminaron los incentivos para compras de VE, se recortó la financiación para cargadores de alta velocidad y se relajaron los estrictos estándares de emisiones, permitiendo la venta continua de vehículos de gasolina sin penalizaciones. Stellantis no está sola en esta recalibración. Ford reportó una depreciación de $19.5 mil millones en diciembre de 2025, priorizando plataformas de motores de combustión. General Motors anunció un costo de $6 mil millones a principios de enero de 2026 por descartar ciertas iniciativas de VE. El fabricante ítalo-estadounidense ha quedado rezagado respecto a competidores en el desarrollo de VE. Proyectos como un camión Ram eléctrico de batería fueron cancelados, y la primera oferta de VE de Jeep en EE.UU. tuvo un rendimiento deficiente. La depreciación se desglosa de la siguiente manera: $3.4 mil millones (2.9 mil millones de euros) por productos cancelados, $7.1 mil millones (6 mil millones de euros) por plataformas subutilizadas, $6.8 mil millones (5.8 mil millones de euros) en salidas de efectivo durante cuatro años por contratos, $2.5 mil millones (2.1 mil millones de euros) por redimensionamiento de la cadena de suministro debido a menores necesidades de baterías, $1.5 mil millones (1.3 mil millones de euros) por despidos en Europa, y $4.8 mil millones (4.1 mil millones de euros) por problemas de garantías. El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, declaró: «Los cargos anunciados hoy reflejan en gran medida el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética que nos alejó de las necesidades reales, medios y deseos de muchos compradores de automóviles. También reflejan el impacto de una mala ejecución operativa previa, cuyos efectos están siendo abordados progresivamente por nuestro nuevo equipo». Mirando hacia el futuro, la compañía invertirá $13 mil millones en EE.UU., creando 5.000 empleos para producir más camiones y SUV, incluyendo una pickup Ram 1500 con motor V8, un Dodge Charger de gasolina y modelos adicionales de Jeep.
