Las ventas de vehículos eléctricos usados en Estados Unidos aumentaron un 12 por ciento en el primer trimestre en comparación con el año pasado, impulsadas por un exceso de modelos procedentes de arrendamientos y por precios de la gasolina que superaron los 4 dólares por galón. Las ventas de vehículos eléctricos nuevos cayeron un 28 por ciento interanual tras la eliminación de un crédito fiscal federal. Los analistas señalan que los vehículos eléctricos usados más baratos podrían atraer a más compradores hacia la electrificación.
Las ventas de vehículos eléctricos usados en el primer trimestre aumentaron un 12 por ciento respecto al mismo periodo de 2025 y un 17 por ciento respecto al trimestre anterior, según estimaciones de Cox Automotive. Por el contrario, las ventas de vehículos eléctricos nuevos cayeron un 28 por ciento interanual, tras la retirada por parte de la administración Trump en 2025 del crédito fiscal al consumidor de 7.500 dólares. Los precios de la gasolina superaron los 4 dólares por galón esta semana por primera vez desde 2022, en un contexto de precios de coches nuevos cercanos a récords y preocupaciones por la asequibilidad que están ralentizando el mercado general. Los datos de Cox Automotive mostraron que el precio medio de un vehículo eléctrico usado cayó un 8,5 por ciento entre febrero de 2025 y febrero de 2026, reduciendo la brecha con los coches de gasolina usados a 1.334 dólares, frente a los 4.923 dólares anteriores. Stephanie Valdez Streaty, directora de análisis de la industria en Cox, describió esto como un "reajuste significativo en los precios de los vehículos eléctricos". El aumento se debe a los contratos de arrendamiento firmados a principios de la década de 2020 que ahora están expirando, inundando el mercado con vehículos eléctricos de segunda mano asequibles. Experian prevé que los vehículos eléctricos representarán el 15 por ciento de los vehículos que finalizan su contrato de arrendamiento para fin de año, frente al 7,7 por ciento del primer trimestre. El analista de Barclays, Dan Levy, señaló que los acuerdos de arrendamiento pasados, impulsados por el crédito de la era Biden, hicieron que los vehículos eléctricos fueran mensualmente más baratos que algunos rivales de gasolina, como los 515 dólares por un Chevrolet Blazer EV frente a los 586 dólares de su versión de gasolina. Los datos de Edmunds muestran que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos alcanzó un pico del 7,7 por ciento en 2024 antes de moderarse al 6,5 por ciento este año, impulsado en parte por los recortes de precios de Tesla que también erosionaron los valores de segunda mano. Jessica Caldwell, jefa de análisis de Edmunds, predijo que los vehículos eléctricos usados con descuento servirían como una "puerta de entrada" a la propiedad en medio de los altos costes del combustible. El presidente de GM North America, Duncan Aldred, informó de "cierto repunte del interés" en los vehículos eléctricos el mes pasado. Sin embargo, los analistas advierten que la ansiedad por la autonomía y la escasez de carga persisten, aunque Ford y GM planean modelos más baratos pronto. Mike Murphy, de EVs For All America, dijo que la infraestructura de carga se aceleró el año pasado y añadió: "El sueño de la adopción masiva de vehículos eléctricos aquí en Estados Unidos aún no ha muerto".
