米国の第1四半期における中古電気自動車（EV）の販売台数は、リースアップ車両の増加とガソリン価格の1ガロンあたり4ドル超えを背景に、前年比で12%増加した。一方、連邦税控除の廃止により、新車EVの販売は前年比で28%減少した。アナリストは、手頃な価格の中古EVが、より多くの消費者を電動化の選択へと導く可能性があると指摘している。
Cox Automotiveの推計によると、第1四半期の中古EV販売台数は、2025年の同期間比で12%、前期比で17%増加した。対照的に、2025年にトランプ政権が7,500ドルの消費者向け税控除を撤廃したことを受け、新車EVの販売は前年比で28%減少した。今週、ガソリン価格は2022年以来初めて1ガロンあたり4ドルを突破した。新車価格が高騰して記録的な水準に近づいていることや、購入しやすさへの懸念が市場全体を減速させている。Cox Automotiveのデータによれば、中古EVの平均価格は2025年2月から2026年2月にかけて8.5%下落し、中古ガソリン車との価格差は4,923ドルから1,334ドルに縮小した。Coxで業界インサイト担当ディレクターを務めるステファニー・バルデス・ストリーティ氏は、これを「EV価格の意義深いリセット」と評した。この急増は、2020年代初頭に契約されたリース期間が満了を迎え、手頃な価格の中古EVが市場に流入したことに起因する。Experianは、リースアップ車両に占めるEVの割合が、第1四半期の7.7%から年末には15%に達すると予測している。Barclaysのアナリスト、ダン・レビー氏は、バイデン政権下の税控除によって後押しされた過去のリース契約により、シボレー・ブレイザーEV（月額515ドル）がガソリン車モデル（同586ドル）よりも月々の支払い負担が安くなるなど、EVの割安感が生じていたと指摘した。Edmundsのデータによると、EVの市場シェアは2024年に7.7%でピークに達した後、今年は6.5%に低下した。これにはTeslaによる値下げが中古車価値を低下させたことも影響している。Edmundsのインサイト部門責任者であるジェシカ・コールドウェル氏は、割引価格の中古EVが、燃料費が高騰する中で「EV所有への入り口」になるだろうと予測した。GM北米の社長ダンカン・オルドレッド氏は、先月「EVに対する関心の高まり」を報告した。しかし、アナリストらは、航続距離への不安や充電インフラの不足が依然として続いていると警告している。もっとも、FordとGMは近い将来、より安価なモデルを投入する計画である。「EVs For All America」のマイク・マーフィー氏は、昨年、充電インフラの整備が加速したとし、「米国におけるEV普及という夢は、まだ終わっていない」と語った。
