米国、イスラエル、イラン間の戦争の中、米国のガソリン価格は1ガロンあたり3.88ドルまで上昇し、電気自動車がガソリン車よりも安く所有できる重要な閾値に近づいている。アナリストによると、1ガロン当たり4ドルを超える価格は、総所有コストがEVに有利にシフトし、消費者の関心を促すという。しかし、充電インフラや初期費用などの障壁が、普及を遅らせる可能性がある。
3月19日現在、全米平均のガソリン価格は1ガロンあたり3.88ドルで、2月28日に紛争が始まって以来1ドル近く上昇している。BloombergNEFのアナリスト、周慧玲氏によると、ガソリン価格が1ガロンあたり4ドルを超えると、EVの総所有コストはガソリン車を下回り、このパターンは電気代が上がっても変わらない。ガソリンが1ガロン当たり5ドルを超えるカリフォルニア州では、燃料費と電気代の高騰により、この転換点にすでに達している。コックス・オートモーティブのステファニー・バルデス・ストリーティ氏も、ガソリン価格が高くなると「消費者との会話が間違いなく始まる」と述べている。Edmunds.comは、戦争が始まって以来、EVの検索トラフィックが増加していることを確認した。これは、2022年のウクライナ紛争初期の数ヶ月間に、EVの販売シェアが69％、ハイブリッド車が32％増加したことを彷彿とさせる。エネルギー・イノベーションのロビー・オービスは、1970年代のオイルショックが低燃費の日本車を押し上げたような歴史的な変化を強調し、「EVに乗れば、ガソリンの小売価格の変動からうまく遮断される」と付け加えた。しかし、不透明な価格の継続、充電器の不足、長期的な節約よりも初期費用の重視、より広範な経済的圧力など、課題はまだ残っている。コックス・オートモーティブのデータによると、先月のEV価格のプレミアムは、新車で6,532ドル、中古車で1,334ドルと過去最低だった。バーモント大学ロースクールのジェニー・カーター氏は、充電が可能になった今が「EVを手に入れる絶好の機会」だとしながらも、ガソリン代が最もかかるにもかかわらず導入のハードルに直面している低所得世帯の公平性の格差を強調した。オービス氏は、EVのマーケティング不足を批判し、真のコスト比較のためのオンライン計算機を促した。ハイブリッド車は、最大45％の効率改善という代替案を提供する。Ember社のレポートによると、EVはすでに毎日170万バレルの石油を代替している。政策の転換は遅れている。共和党主導の議会は、ドナルド・トランプ大統領の下で昨年夏、インフレ抑制法のEVリベートを削減した。オービスは、『これを緩和する意味のある政策手段はない』と発言し、EVを燃料価格の変動から消費者主導で逃れるものと位置づけた。
