Altos funcionarios de la administración Trump visitaron el Detroit Auto Show para promover esfuerzos destinados a reducir los precios de los coches mediante la derogación de regulaciones sobre vehículos eléctricos. Estas medidas, parte de un menor énfasis en los VE, buscan alinear las políticas con la demanda de los consumidores por vehículos tradicionales en medio de crecientes preocupaciones por la asequibilidad. Los funcionarios enfatizaron que estos cambios no atacarían a los VE, sino que pondrían fin a las penalizaciones sobre motores de combustión.
El sábado, el secretario de Transportes Sean Duffy, el director de la Agencia de Protección Ambiental Lee Zeldin y el representante comercial de EE.UU. Jamieson Greer recorrieron el Salón del Automóvil de Detroit anual. Esta visita culminó un viaje de dos días por el Medio Oeste que incluyó paradas en una fábrica de camiones Ford y una planta de Jeep de Stellantis en Ohio el viernes. La administración ha actuado con agresividad para deshacer las normas sobre vehículos eléctricos establecidas bajo el expresidente Joe Biden. El año pasado, el presidente Donald Trump firmó legislación que eliminaba el crédito fiscal de 7.500 dólares para VE, derogaba los mandatos de California sobre VE y cancelaba las penalizaciones para los fabricantes de automóviles que no cumplieran con los estándares de eficiencia de combustible. En diciembre, el Departamento de Transportes de EE.UU. propuso revertir los estándares de eficiencia de combustible de la era Biden, que habían fomentado una mayor producción de VE. Se espera que la EPA finalice pronto una norma que elimine los requisitos de emisiones de escape de los vehículos. Duffy afirmó que estas políticas «bajarán los precios de los coches y permitirán a las empresas automovilísticas ofrecer productos que los estadounidenses quieren comprar». Aclaró: «esto no es en absoluto una guerra contra los VE… No deberíamos usar la política gubernamental para fomentar la compra de VE mientras penalizamos los motores de combustión». Zeldin hizo eco de esto, diciendo que el gobierno «no debería forzar, requerir ni mandar que el mercado vaya en una dirección distinta a la que demanda el consumidor estadounidense». Estos esfuerzos llegan mientras Trump enfrenta desafíos económicos un año después de asumir el cargo, con las elecciones de medio término acercándose en noviembre. El precio medio de los coches nuevos alcanzó un récord de 50.326 dólares en diciembre, según Cox Automotive, impulsado por la demanda de camiones y SUV y menos opciones de nivel de entrada. Los fabricantes de automóviles también lidian con los aranceles de Trump sobre vehículos y piezas importados. A pesar de estos cambios, las ventas de vehículos en EE.UU. aumentaron un 2,4% en 2025 hasta 16,2 millones de unidades. El USDOT estima que su propuesta reduciría los costos iniciales medios de los vehículos en 930 dólares, pero aumentaría el consumo de combustible hasta en 100.000 millones de galones hasta 2050, añadiendo 185.000 millones de dólares en costos de combustible para los estadounidenses. Los demócratas argumentan que los aranceles y la eliminación de incentivos para VE perjudicarán a los consumidores. Greer contraatacó diciendo que los precios de los coches están bajando y que los impactos de los aranceles en las cadenas de suministro no llegan a los compradores. Kathy Harris del Natural Resources Defense Council criticó el enfoque, advirtiendo: «La industria del petróleo recaudará miles de millones más de estadounidenses con poco dinero que no pueden permitirse gastar más en combustible para sus coches o camiones».
