زاره كبار المسؤولين في إدارة ترامب معرض ديترويت للسيارات للترويج لجهود تهدف إلى خفض أسعار السيارات من خلال إلغاء اللوائح المتعلقة بالمركبات الكهربائية. هذه الإجراءات، جزء من تقليص أوسع للتركيز على السيارات الكهربائية، تسعى لمواءمة السياسات مع طلب المستهلكين على المركبات التقليدية وسط مخاوف متزايدة بشأن القدرة على الشراء. أكد المسؤولون أن هذه التغييرات لن تستهدف السيارات الكهربائية بل ستنهي العقوبات على محركات الاحتراق.
يوم السبت، قام وزير النقل شون دوفي، ورئيس وكالة حماية البيئة لي زيلدين، وممثل التجارة الأمريكي جيميسون غرير بجولة في معرض ديترويت للسيارات السنوي. هذه الزيارة ختمت رحلة مدتها يومين في الغرب الأوسط شملت توقفات في مصنع شاحنات فورد ومصنع جيب لشركة ستيلانتيس في أوهايو يوم الجمعة. تحركت الإدارة بحماس للتراجع عن قواعد السيارات الكهربائية التي أقرها الرئيس السابق جو بايدن. في العام الماضي، وقع الرئيس دونالد ترامب تشريعاً يلغي الائتمان الضريبي بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية، ويتراجع عن التزامات كاليفورنيا بالسيارات الكهربائية، ويلغي العقوبات على صانعي السيارات الذين لا يلتزمون بمعايير كفاءة الوقود. في ديسمبر، اقترحت وزارة النقل الأمريكية التراجع عن معايير كفاءة الوقود في عهد بايدن، التي شجعت على إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية. من المتوقع أن تصادق وكالة حماية البيئة قريباً على قاعدة تلغي متطلبات انبعاثات العادم للمركبات. قال دوفي إن هذه السياسات «ستخفض أسعار السيارات وتسمح لشركات السيارات بتقديم منتجات يرغب الأمريكيون في شرائها». ووضح: «هذا ليس حرباً على السيارات الكهربائية على الإطلاق… لا يجب أن نستخدم سياسة الحكومة لتشجيع شراء السيارات الكهربائية بينما نعاقب محركات الاحتراق». كرر زيلدين ذلك قائلاً إن الحكومة «لا يجب أن تفرض أو تطالب أو تأمر السوق بالذهاب في اتجاه آخر غير ما يطلبه المستهلك الأمريكي». تأتي هذه الجهود بينما يواجه ترامب تحديات اقتصادية بعد عام من توليه المنصب، مع اقتراب الانتخابات التشريعية في نوفمبر. بلغ متوسط أسعار السيارات الجديدة رقماً قياسياً قدره 50326 دولاراً في ديسمبر، وفقاً لشركة كوكس أوتوموتيف، مدفوعاً بالطلب على الشاحنات والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات وانخفاض الخيارات ذات المستوى الابتدائي. يواجه صانعو السيارات أيضاً التعريفات الجمركية التي فرضها ترامب على السيارات والقطع المستوردة. رغم هذه التغييرات، ارتفعت مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بنسبة 2.4% في 2025 إلى 16.2 مليون وحدة. تقدر وزارة النقل الأمريكية أن اقتراحها سيقلل تكاليف الشراء الأولية المتوسطة للمركبات بـ930 دولاراً لكنه سيزيد استهلاك الوقود بحد أقصى 100 مليار جالون حتى 2050، مما يضيف 185 مليار دولار في تكاليف الوقود للأمريكيين. يجادل الديمقراطيون بأن التعريفات والإلغاء لحوافز السيارات الكهربائية سيضران بالمستهلكين. رد غرير قائلاً إن أسعار السيارات تنخفض وأن تأثيرات التعريفات على سلاسل التوريد لا تصل إلى المشترين. انتقدت كاثي هاريس من مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية هذا النهج، محذرة: «ستجني صناعة النفط مليارات إضافية من الأمريكيين الذين يعانون من نقص النقود والذين لا يستطيعون تحمل تكاليف إضافية لتزويد سياراتهم أو شاحناتهم بالوقود».
