Hauts responsables de l'administration Trump ont visité le Salon de l'auto de Detroit pour promouvoir des efforts visant à réduire les prix des voitures par le biais de l'abrogation des réglementations sur les véhicules électriques. Ces mesures, faisant partie d'une désaccentuation plus large des VE, cherchent à aligner les politiques sur la demande des consommateurs pour des véhicules traditionnels au milieu de préoccupations croissantes sur l'abordabilité. Les responsables ont souligné que ces changements ne viseraient pas les VE mais mettraient fin aux pénalités sur les moteurs à combustion.
Samedi, le secrétaire aux Transports Sean Duffy, le chef de l'Agence de protection de l'environnement Lee Zeldin et le représentant américain au commerce Jamieson Greer ont parcouru le Salon de l'auto de Detroit annuel. Cette visite a conclu un voyage de deux jours dans le Midwest qui incluait des arrêts dans une usine de camions Ford et une usine Jeep de Stellantis dans l'Ohio vendredi. L'administration a agi avec agressivité pour annuler les règles sur les véhicules électriques établies sous l'ancien président Joe Biden. L'année dernière, le président Donald Trump a signé une législation supprimant le crédit d'impôt de 7 500 $ pour les VE, abrogeant les mandats californiens sur les VE et annulant les pénalités pour les constructeurs automobiles ne respectant pas les normes d'efficacité énergétique. En décembre, le Département des Transports des États-Unis a proposé de revenir sur les normes d'efficacité énergétique de l'ère Biden, qui avaient encouragé une production accrue de VE. L'EPA devrait bientôt finaliser une règle supprimant les exigences d'émissions d'échappement des véhicules. Duffy a déclaré que ces politiques « feront baisser les prix des voitures et permettront aux entreprises automobiles d'offrir des produits que les Américains veulent acheter ». Il a clarifié : « ce n'est pas du tout une guerre contre les VE… Nous ne devrions pas utiliser la politique gouvernementale pour encourager les achats de VE tout en pénalisant les moteurs à combustion. » Zeldin a fait écho à cela, affirmant que le gouvernement « ne devrait pas forcer, exiger ou imposer au marché d'aller dans une direction autre que celle demandée par le consommateur américain ». Ces efforts interviennent alors que Trump fait face à des défis économiques un an après son investiture, avec les élections de mi-mandat approchant en novembre. Le prix moyen des voitures neuves a atteint un record de 50 326 $ en décembre, selon Cox Automotive, stimulé par la demande de camions et de SUV et moins d'options d'entrée de gamme. Les constructeurs automobiles font également face aux tarifs douaniers de Trump sur les véhicules et pièces importés. Malgré ces changements, les ventes de véhicules aux États-Unis ont augmenté de 2,4 % en 2025 à 16,2 millions d'unités. Le USDOT estime que sa proposition réduirait les coûts initiaux moyens des véhicules de 930 $, mais augmenterait la consommation de carburant de jusqu'à 100 milliards de gallons d'ici 2050, ajoutant 185 milliards de dollars en coûts de carburant pour les Américains. Les démocrates soutiennent que les tarifs douaniers et la suppression des incitations pour les VE nuiront aux consommateurs. Greer a contre-attaqué en disant que les prix des voitures baissent et que les impacts des tarifs sur les chaînes d'approvisionnement n'atteignent pas les acheteurs. Kathy Harris du Natural Resources Defense Council a critiqué cette approche, avertissant : « L'industrie pétrolière empochera des milliards de plus des Américains à court d'argent qui ne peuvent pas se permettre de dépenser plus pour faire le plein de leur voiture ou camion. »
