トランプ政権の高官らがデトロイト・オートショーを訪れ、電気自動車（EV）規制の撤回を通じて自動車価格を引き下げる取り組みを推進した。これらの措置は、EVへの重点を全体的に弱める一環であり、伝統的な車両への消費者需要に沿った政策を志向し、購買力に関する懸念が高まる中で実施されている。当局者は、これらの変更はEVを標的にするものではなく、内燃機関への罰則を終了させるものだと強調した。
土曜日、運輸長官ショーン・ダフィ、環境保護庁（EPA）長官リー・ゼルディン、米通商代表ジャミソン・グリアが恒例のデトロイト・オートショーを視察した。この訪問は、中西部2日間の旅程の締めくくりで、金曜日にはオハイオ州のフォード・トラック工場とステランティス・ジープ工場を訪れた。政権は、ジョー・バイデン前大統領下で定められた電気自動車ルールを積極的に撤回している。昨年、ドナルド・トランプ大統領は、EV税控除7,500ドルを廃止、カリフォルニア州のEV義務を撤回、燃費基準を満たさない自動車メーカーの罰金を取消す法律に署名した。12月、米運輸省はバイデン政権時代の燃費基準の撤回を提案し、これらはEV生産を促進していた。EPAはまもなく車両テールパイプ排出基準を廃止するルールを最終決定する見込みだ。ダフィ氏は、これらの政策は「自動車価格を引き下げ、米国人が買いたい製品を提供できるようにする」と述べた。彼は「これはEVに対する戦争などではない…政府の政策でEV購入を奨励しつつ内燃機関を罰するのはおかしい」と明確化した。ゼルディン氏はこれに同調し、政府は「米国消費者が求める方向と異なる市場の方向性を強制・要求・命令すべきではない」と語った。これらの取り組みは、トランプ氏が就任1年を迎え、11月のの中間選挙を控える中、経済的課題に直面している中で行われている。Cox Automotiveによると、12月の新車平均価格は過去最高の50,326ドルに達し、トラックとSUVの需要とエントリーレベルオプションの減少が要因だ。自動車メーカーは輸入車と部品へのトランプ関税にも対処している。これらの変更にもかかわらず、2025年の米国車両販売は2.4%増の1,620万台となった。USDOTは提案により平均初期車両コストを930ドル削減するが、2050年までに最大1,000億ガロンの燃料消費増加で米国人の燃料費を1,850億ドル押し上げると推定する。民主党は関税とEVインセンティブ廃止が消費者を傷つけると主張。グリア氏は、車価は低下しており、関税のサプライチェーン影響は消費者には及んでいないと反論した。自然資源防衛協議会のキャシー・ハリス氏はこのアプローチを批判し、「石油産業は資金不足の米国人からさらに数十億ドルを巻き上げ、車やトラックの燃料費を増やす」と警告した。
