テスラの米国販売は2025年11月に前年比23%減の39,800台に落ち込み、2022年1月以来の最低となった。これは9月30日に失効した7,500ドルの連邦EV税額控除の影響で、Model 3とYの新StandardバリエーションもEV市場全体の41%減という大きな波の中で流れを止められず、ただしテスラのシェアは56.7%に上昇した。
11月の米国EV販売が約70,000台に急減したことを受け、テスラのパフォーマンスは政策影響と戦略的ミスを浮き彫りにした。2024年11月の51,513台（Cox Automotive推定）から減少、第3四半期の税額控除終了前の駆け込み需要が9月以降の減速を招いた。
テスラは10月にStandardレンジModel 3（38,630ドル）とModel Y（41,630ドル）を投入したが、需要は低迷。Cox AutomotiveのStephanie Valdez Streaty氏は「この減少はStandardバリアントの需要不足を示しており、Premium版販売、特にModel 3を食い物にしている」と指摘。
Model Yの0%ファイナンスやリース特典などのプロモーションは需要の弱さを示す。Cybertruckの寄与も少なく、最近の減速と一致。
テスラは厳しい市場—高金利、競争、ガソリン車優遇政策—でライバルを上回り、シェア43.1%から56.7%へ急上昇。アナリストは手頃な競合に対抗するため新モデルが必要と指摘.