TeslaのCybertruck販売は2025年に20,237台に急減し、2024年の38,965台から48.1%減少したとCox Automotiveのデータが示す。これは米国EVの中で絶対値での最大の販売減少となり、7,500ドルの税額控除の終了を含む広範なEV市場の課題の中で起きた。打撃を受けたものの、Teslaは約589,160台を販売し、米国EV販売トップを維持した。
Teslaの型破りな電動ピックアップ、Cybertruckは2025年に大幅な販売減少を経験し、前年比ほぼ50%減となった。2026年1月13日にCox Automotiveが公表したデータでは、米国で20,237台のCybertruckが販売され、2024年の38,965台から18,728台減少した。これはどのEVモデルにとっても絶対値で最大の減少幅だった。EV市場全体もわずかに縮小し、2025年の販売は1,275,714台で、2024年の1,301,441台から2%減少した。販売は第3四半期に365,830台でピークを迎え、トランプ大統領と議会のもとで2025年9月30日に失効した7,500ドルの連邦税額控除を急いで利用しようとした買い手によって押し上げられた。第4四半期の販売は234,171台に落ち込んだ。Teslaは米国販売全体の減少—2025年の589,160台は2024年の633,762台から7%減—を、第3四半期の投資家向けプレゼンで「貿易、関税、財政政策の変動による短期的な不確実性」と帰した。アナリストらはCEOイーロン・マスクのトランプとの政治的関与や保守的立場を追加要因として指摘した。2025年11月の耶魯大学研究では、「マスクの党派効果」が2022年10月から2025年4月にかけてTeslaに100万～126万台の損失をもたらし、競合他社の販売を17～22%押し上げたと推定した。Cox Automotiveの業界洞察ディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は構造的問題を強調：「Teslaは2025年に厳しい年を過ごした、連続2年目の厳しい年で、製品ラインが陳腐化しており、高容量製品を市場投入できなかったためだ。」Cybertruckの低容量・高価格性はTeslaの軌道への影響を制限し、EV競争の激化の中であった。TeslaモデルではModel Yが357,528台（372,613台から4%減）で首位、Model 3が192,440台（189,903台から微増）。高級モデルは苦戦：Model Sは5,889台（12,426台から）、Model Xは13,066台（19,855台から）。Cybertruckの不振にもかかわらず、Teslaは米国EV市場シェア46%を維持した。ピックアップセグメントは電動化に抵抗を示し、FordがF-150 Lightningを中止、Ramが完全電動計画を棚上げ。第1～3四半期のCybertruck販売は2024年から38%遅れ、初期採用者の熱狂が薄れていることを示唆した。
