テスラ、フォード、リビアンの主要なバッテリー式電気ピックアップトラックは、連邦税補助金が終了する前のEV納車ラッシュにもかかわらず、2025年に大幅な販売減少と生産停止に直面した。テスラ・サイバートラック、フォードF-150ライトニング、リビアンR1Tはセグメントの課題の多くを占め、低い販売量が2026年への存続可能性に疑問を投げかけている。テスラのモデルYが販売記録を樹立する一方、ピックアップモデルは電気トラックの市場全体の障害を浮き彫りにした。
2025年はバッテリー式電気ピックアップトラックにとって厳しい年となり、9月30日の連邦税補助金終了前に補助金を獲得しようと急ぐ買い手による全体的なEV販売の恩恵を受けたものの、そうした状況だった。リビアンのR1Tの納車は前年比32%減少し、9ヶ月間でわずか5,857台、月平均約650台となった。同社はEVトラックの生産を一時停止し、大規模なレイオフを発表し、フォルクスワーゲンからの期待された投資支援が実現しなかったと報じられている。
フォードはF-150ライトニングの生産を停止し、再開時期を不明瞭にしている。このモデルは仕様で称賛されたものの、フルサイズトラックの平均価格を超える高価格と、伝統的なF-150購入者への限定的な魅力に苦しんだ。フォードは小型の全新電気トラックの計画を示唆し、市場評価のため2026年第1四半期以降まで待つ可能性がある。
テスラのサイバートラックも同様に苦戦し、納車数はS、X、Semiなどの低販売モデルとまとめて報告されている。第1四半期から第3四半期までの販売は約16,000台で38%減、第3四半期は前年比63%減の5,385台となった。プレミアムトリムの10万ドル超の高価格、デザインの二極化、不具合アクセルなどのリコールが低迷に寄与した。報道によると、イーロン・マスクは他の自社企業による購入を指示し、約10億ドルの在庫を解消した。
サイバートラックとF-150ライトニングの比較は好みの分裂を明らかにした。ソーシャルメディアのユーザーらは、サイバートラックのオフロード性能、フルセルフドライビング、ハンドリング、航続距離、急速充電の優位性を指摘したが、ライトニングは快適性、家庭用充電速度、フロントトランクスペース、日常ユーティリティで優れていた。ライトニングを検討したあるオーナーは高い車高を理由に敬遠し、テスラへの忠誠心からサイバートラックを選んだ。
ゼネラルモーターズもEVトラック工場を一時停止し、シルバラードEVはGMCやハマー変種との競争にもかかわらず月約1,100台にとどまった。歴史的文脈では、フィスカー・アラスカやニコラ・バジャーなど多くのEVトラックプロジェクトが発売前にキャンセルされており、米国消費者のおよそ1%未満が電気ピックアップを購入したという限定的な需要を強調している。
