Les principaux pick-up électriques à batterie de Tesla, Ford et Rivian ont connu des baisses significatives de ventes et des pauses de production en 2025, malgré une ruée vers les livraisons de VE avant la fin des subventions fiscales fédérales. Le Tesla Cybertruck, le Ford F-150 Lightning et le Rivian R1T ont représenté une grande partie des défis du segment, les faibles volumes soulevant des questions sur leur viabilité à l'approche de 2026. Alors que le Model Y de Tesla a établi des records de ventes, les modèles pick-up ont mis en lumière des obstacles plus larges du marché pour les camions électriques.
L'année 2025 s'est avérée difficile pour les pick-up électriques à batterie, même si les ventes globales de VE ont bénéficié d'acheteurs se précipitant pour réclamer les subventions fiscales fédérales avant leur expiration le 30 septembre. Les livraisons du R1T de Rivian ont chuté de 32 % d'une année sur l'autre, totalisant seulement 5 857 unités sur neuf mois, avec une moyenne d'environ 650 par mois. L'entreprise a suspendu la production de son camion VE et annoncé des licenciements importants, une bouée d'investissement attendue de Volkswagen ayant apparemment échoué.
Ford a arrêté la production du F-150 Lightning, laissant son calendrier de retour incertain. Le modèle, loué pour ses spécifications, a lutté avec un prix élevé dépassant la moyenne des camions de taille complète et un attrait limité pour les acheteurs traditionnels du F-150. Ford a indiqué des plans pour un nouveau camion électrique plus petit, attendant potentiellement jusqu'après le premier trimestre de 2026 pour évaluer le marché.
Le Cybertruck de Tesla n'a pas fait mieux, les livraisons n'étant pas rapportées séparément mais regroupées avec des modèles de faible volume comme le S, X et Semi. Les ventes ont atteint environ 16 000 unités lors des trois premiers trimestres, une baisse de 38 %, incluant une chute de 63 % d'une année sur l'autre à 5 385 au troisième trimestre. Des prix élevés supérieurs à 100 000 $ pour les finitions premium, une polarisation du design et des rappels pour des problèmes comme des accélérateurs défectueux ont contribué au marasme. Des rapports suggéraient qu'Elon Musk a dirigé des achats par ses autres entreprises pour écouler près d'un milliard de dollars d'inventaire.
Les comparaisons entre le Cybertruck et le F-150 Lightning ont révélé des préférences divisées. Les utilisateurs des réseaux sociaux ont noté les avantages du Cybertruck en capacité tout-terrain, conduite autonome complète, maniabilité, autonomie et charge rapide, tandis que le Lightning excellait en confort, vitesse de charge à domicile, espace frunk et utilité quotidienne. Un propriétaire qui a envisagé le Lightning a cité sa hauteur de caisse élevée comme un frein, optant pour le Cybertruck en raison de sa loyauté envers Tesla.
General Motors a également mis à l'arrêt son usine de camions VE, avec le Silverado EV à environ 1 100 unités par mois malgré la concurrence de ses variantes GMC et Hummer. Le contexte historique montre que de nombreux projets de camions VE, y compris le Fisker Alaska et le Nikola Badger, ont été annulés avant leur lancement, soulignant une demande limitée où moins de 1 % des acheteurs américains ont acheté un pick-up électrique.
