Ford a annoncé qu'elle cessera la production de son camion F-150 Lightning 100 % électrique pour le remplacer par une version hybride dotée d'un générateur à essence. Le nouveau véhicule électrique à autonomie étendue vise à offrir plus de 700 miles d'autonomie tout en conservant les performances de conduite électrique. Ce virage reflète des défis plus larges sur le marché des VE, incluant une demande plus faible et des changements réglementaires.
La décision de Ford de mettre fin à la production de l'actuel camionnette électrique F-150 Lightning intervient dans le cadre d'un pivot stratégique s'éloignant des véhicules électriques à batteries plus importantes. L'entreprise a révélé le 15 décembre 2025 qu'elle relancera le modèle en tant que véhicule électrique à autonomie étendue (EREV), intégrant un générateur à essence pour recharger une batterie plus grande tout en conservant une chaîne de traction entièrement électrique. Cette configuration devrait offrir plus de 700 miles d'autonomie, répondant aux besoins des clients en remorquage lourd et voyages longue distance.
Doug Field, responsable EV, numérique et design de Ford, a mis en avant l'attrait du modèle : « Notre F-150 Lightning EREV de prochaine génération sera tout aussi révolutionnaire. Elle offre tout ce que les clients Lightning adorent – un couple quasi instantané et une conduite électrique pure. Mais avec un générateur haute puissance permettant une autonomie estimée à plus de 700 miles, elle remorque comme une locomotive. Le remorquage lourd et les trajets transcontinentaux seront aussi faciles que les déplacements quotidiens. »
La production de la Lightning 100 % électrique actuelle s'achèvera cette année, les employés se tournant vers la fabrication de camions à essence et hybrides. Ce mouvement s'aligne sur la projection de Ford selon laquelle les hybrides, EREV et VE représenteront la moitié de ses ventes mondiales d'ici 2030, contre 17 % actuellement. L'entreprise a cité une demande inférieure aux attentes, des coûts élevés et des changements réglementaires — notamment sous la prochaine administration Trump — comme raisons d'arrêter certains VE plus grands.
Ford réaffecte également ses installations : elle a mis fin à une coentreprise avec SK On, conservant une usine de batteries au Kentucky pour produire des cellules phosphate de fer et lithium pour centres de données avec un investissement de 2 milliards de dollars, visant 20 GWh de production annuelle en 18 mois. Une usine d'assemblage au Tennessee produira des camions à essence dans quatre ans, tandis qu'une installation dans l'Ohio se concentrera sur des fourgonnettes commerciales à essence et hybrides.
Ces changements devraient entraîner un impact financier négatif de 19,5 milliards de dollars d'ici 2027, incluant 5,5 milliards de dollars de sorties de trésorerie, principalement au dernier trimestre 2025.
