Les ventes du Cybertruck de Tesla ont chuté de 38 % lors des neuf premiers mois de 2025 en raison de défis persistants de demande, aggravant la réduction antérieure d’un accord d’approvisionnement en cathodes de 2,9 milliards de dollars avec L&F à seulement 7 000 dollars. Les dernières données soulignent les obstacles de production pour les cellules de batterie 4680 et le récent départ du responsable du programme Cybertruck, Siddhant Awasthi.
L&F a annoncé le 2 janvier 2026, confirmant la réduction antérieure —détaillée dans son dépôt de décembre 2025— de son contrat de cathode à haut nickel avec Tesla, passant de 2,9 milliards de dollars à environ 7 000 dollars, en raison de changements dans les quantités livrées pour les cellules 4680 utilisées principalement dans le Cybertruck.
Comme rapporté précédemment, les cellules 4680 ont connu des problèmes d’échelle, limitant leur utilisation au-delà du Cybertruck, tandis que les autres modèles Tesla dépendent de cellules 2170 ou LFP. Les ventes du Cybertruck, qui ont sous-performé en 2024 malgré les ambitions de 250 000 unités par an, ont encore baissé en 2025 : seulement 16 907 unités lors des neuf premiers mois, en baisse de 38 % par rapport aux 27 974 de la même période en 2024. Les données du T4 2025 sont en attente.
S’ajoutant aux défis, Siddhant Awasthi, responsable du programme Cybertruck, a quitté l’entreprise. Cela signale des problèmes persistants dans la stratégie de batteries de Tesla et le déploiement du pick-up, sans expansion à court terme pour les cellules 4680. L&F maintient que ses matériaux performent bien pour d’autres clients.
