Las ventas del Cybertruck de Tesla cayeron un 38 % en los primeros nueve meses de 2025 en medio de desafíos continuos de demanda, lo que exacerba la reducción previa de un acuerdo de suministro de cátodos por 2.900 millones de dólares con L&F a solo 7.000 dólares. Las últimas cifras resaltan los obstáculos de producción para las celdas de batería 4680 y la reciente salida del jefe del programa Cybertruck, Siddhant Awasthi.
L&F anunció el 2 de enero de 2026, confirmando la reducción previa —detallada en su presentación de diciembre de 2025— de su contrato de cátodo de alto níquel con Tesla, de 2.900 millones de dólares a alrededor de 7.000 dólares, debido a cambios en las cantidades de entrega de celdas 4680, utilizadas principalmente en el Cybertruck.
Como se informó anteriormente, las celdas 4680 han enfrentado problemas de escalado, lo que limita su uso más allá del Cybertruck, mientras que otros modelos de Tesla dependen de celdas 2170 o LFP. Las ventas del Cybertruck, que ya fueron decepcionantes en 2024 a pesar de las ambiciones de 250.000 unidades anuales, cayeron aún más en 2025: solo 16.907 unidades en los primeros nueve meses, un 38 % menos que las 27.974 del mismo período de 2024. Los datos del cuarto trimestre de 2025 están pendientes.
A estos desafíos se suma la salida de Siddhant Awasthi, jefe del programa Cybertruck. Esto indica problemas persistentes en la estrategia de baterías de Tesla y en el lanzamiento de su pickup, sin una expansión a corto plazo para las celdas 4680. L&F mantiene que sus materiales funcionan bien para otros clientes.
