Las principales camionetas pickup de batería eléctrica de Tesla, Ford y Rivian enfrentaron caídas significativas en las ventas y pausas en la producción en 2025, a pesar de una oleada de entregas de vehículos eléctricos antes de que finalizaran los subsidios fiscales federales. El Tesla Cybertruck, Ford F-150 Lightning y Rivian R1T representaron gran parte de los desafíos del segmento, con volúmenes bajos que plantean preguntas sobre su viabilidad hacia 2026. Mientras que el Model Y de Tesla estableció récords de ventas, los modelos pickup destacaron obstáculos más amplios del mercado para las camionetas eléctricas.
El año 2025 resultó desafiante para las camionetas pickup de batería eléctrica, incluso cuando las ventas generales de vehículos eléctricos se beneficiaron de los compradores que se apresuraron a reclamar subsidios fiscales federales antes de su vencimiento el 30 de septiembre. Las entregas del R1T de Rivian cayeron un 32% interanual, totalizando solo 5.857 unidades en nueve meses, con un promedio de alrededor de 650 por mes. La compañía pausó la producción de su camioneta EV y anunció despidos significativos, con una esperada línea de inversión de Volkswagen que supuestamente no se concretó.
Ford detuvo la producción del F-150 Lightning, dejando su cronograma de regreso incierto. El modelo, elogiado por sus especificaciones, luchó con un precio alto que excedía el promedio de las camionetas de tamaño completo y un atractivo limitado para los compradores tradicionales del F-150. Ford indicó planes para una camioneta eléctrica completamente nueva y más pequeña, posiblemente esperando hasta después del primer trimestre de 2026 para evaluar el mercado.
El Cybertruck de Tesla no lo hizo mejor, con entregas no reportadas por separado pero agrupadas con modelos de bajo volumen como el S, X y Semi. Las ventas alcanzaron alrededor de 16.000 unidades en los primeros tres trimestres, una caída del 38%, incluyendo una disminución interanual del 63% a 5.385 en el tercer trimestre. Precios altos por encima de $100.000 para los acabados premium, polarización en el diseño y retiros por problemas como aceleradores defectuosos contribuyeron a la caída. Informes sugirieron que Elon Musk dirigió compras por parte de sus otras compañías para liquidar casi $1.000 millones en inventario.
Comparaciones entre el Cybertruck y el F-150 Lightning revelaron preferencias divididas. Usuarios de redes sociales notaron las ventajas del Cybertruck en capacidad off-road, conducción autónoma completa, manejo, rango y carga rápida, mientras que el Lightning destacaba en comodidad, velocidad de carga en casa, espacio en el frunk y utilidad cotidiana. Un propietario que consideró el Lightning citó su altura de conducción alta como un disuasivo, optando por el Cybertruck debido a la lealtad a Tesla.
General Motors también detuvo su planta de camionetas EV, con el Silverado EV en alrededor de 1.100 unidades por mes a pesar de la competencia de sus variantes GMC y Hummer. El contexto histórico muestra que muchos proyectos de camionetas EV, incluyendo el Fisker Alaska y Nikola Badger, fueron cancelados antes del lanzamiento, subrayando una demanda limitada donde menos del 1% de los compradores estadounidenses han adquirido una pickup eléctrica.
