Tras las 1,64 millones de entregas de vehículos de Tesla en 2025 —un descenso del 9 % que cedió el liderazgo global de vehículos eléctricos de batería a las 2,26 millones de BYD—, las caídas de ventas regionales en Europa (casi el 30 %) y China (primera desde 2020) han avivado el debate. La dependencia de Tesla solo de dos modelos principales contrasta con el portafolio de 30 modelos de BYD, lo que potencialmente perdió oportunidades para sostener el crecimiento ante la creciente demanda de VE.
El rendimiento de Tesla en 2025 incluyó una cuota de mercado del 41 % en EE.UU., pero solo del 6 % en Europa y del 5 % en China, lo que dio una cuota global del 12 % en vehículos eléctricos de batería, por detrás del 17 % de BYD. Esto supuso descensos en los principales mercados pese al crecimiento general de las ventas de VE, con los Model 3 y Y aún a la cabeza de las listas regionales. La cobertura reciente resaltó cifras de ventas y factores como el fin de los créditos fiscales en EE.UU. y la competencia, pero pasó por alto la gama estancada de Tesla. A finales de la década de 2010, la compañía apostó por la tecnología de conducción totalmente autónoma para estimular la demanda, proyectando un crecimiento anual del 50 % hasta 20 millones de ventas anuales en 2030. Los Model 3 (2017) y Y (2020) se convirtieron en los únicos vehículos de producción masiva, con las entregas del Cybertruck iniciadas en noviembre de 2023 pero con bajo rendimiento. Hacia 2026, el avance en conducción totalmente autónoma se estancó sin un cambio hacia la expansión de la gama. BYD, por su parte, mantuvo unos 30 modelos eléctricos de batería y lanzó nueve nuevos en 2025. Los analistas sostienen que una gama más amplia de Tesla —por ejemplo, 15 modelos con cuatro o cinco lanzamientos el año pasado— podría haber generado expectación, contrarrestado dos años de bajada y mantenido alto el entusiasmo en una industria en auge.
