Après les 1,64 million de livraisons de véhicules de Tesla en 2025 — une baisse de 9 % qui a cédé la tête mondiale des VE à batterie aux 2,26 millions de BYD —, les chutes régionales des ventes en Europe (près de 30 %) et en Chine (première depuis 2020) ont alimenté le débat. La dépendance de Tesla à seulement deux modèles principaux contraste avec le portefeuille de 30 modèles de BYD, manquant potentiellement des opportunités pour maintenir la croissance face à la demande croissante de VE.
Les performances de Tesla en 2025 incluaient 41 % de part de marché aux États-Unis mais seulement 6 % en Europe et 5 % en Chine, pour une part mondiale de 12 % des VE à batterie derrière les 17 % de BYD. Cela a marqué des baisses dans les principaux marchés malgré la croissance globale des ventes de VE, les Model 3 et Y restant en tête des classements régionaux. La couverture récente a mis en avant les chiffres de ventes et des facteurs comme la fin des crédits d'impôt américains et la concurrence, mais a négligé la gamme stagnante de Tesla. Fin des années 2010, l'entreprise a misé sur la technologie de conduite autonome complète pour stimuler la demande, projetant une croissance annuelle de 50 % jusqu'à 20 millions de ventes annuelles d'ici 2030. Les Model 3 (2017) et Y (2020) sont devenus les seuls véhicules grand public, les livraisons du Cybertruck commençant en novembre 2023 mais sous-performant. D'ici 2026, les progrès en conduite autonome complète se sont arrêtés sans pivot vers l'expansion de la gamme. BYD, pendant ce temps, a maintenu environ 30 modèles électriques à batterie et en a lancé neuf en 2025. Les analystes estiment qu'une gamme Tesla plus large — disons 15 modèles avec quatre ou cinq lancements l'an dernier — aurait pu créer le buzz, contrer deux ans de déclin et maintenir l'enthousiasme dans une industrie en plein essor.
